03.12.2006, 00:00
Jeg har nå satt inn en TST#10 plate i min 1997 2500 auto. Det er selvfølgelig bare et tidspørmål før automaten sier takk for seg, så jeg blir nødt til å oppgradere den. Jeg har ikke helt bestemt meg hvordan jeg gjør det ennå, men har mailet Goerend Brothers for å få noen priser.
Jeg hadde et innlegg på TDR-forumet om TST#10, og der var det en som mente at jeg nå sto i fare for å ha for stor EGT (exhaust gas temperature), og at jeg burde gjøre noe med turboen. Om EGT er for høy, så er jeg i så fall lykkelig uvitende om det, for jeg har ikke målere (ennå)
Jeg har forsøkt å finne ut noe, men finner ikke noe entydig svar.
En sier han byttet dyser og fikk ned EGT med det. jeg tror det må være moderate dyser med liten dråpestørrelse. Ikke f.eks 370-dyser.
Andre sier at de har byttet til større turbo, men at det har gått utover "driveability" pga sen "spool up", og at det også går utover EGT.
Andre igjen sier de kjører 400 hk med original turbo, og at 350 hk ikke er noe problem i det hele tatt.
Jeg ser også at folk velger turbo etter bruken. En skal slepe tungt, og en annen skal knuse Duramaxer i lyskryss.
Det jeg er ute etter er å, innen rimelighetens grenser, hente ut mer av det potensialet som er i motoren, og hvor det er samsvar mellom pumpe, turbo, plate og dyser, og at det ikke går utover "driveability", pålitelighet og forbruk. Jeg har ingen planer om å kjøre på stripa, men kommer det en kebabracer på siden av meg i 2 felts lyskryss fordi han skal forbi den treige lastebilen, så har jeg ikke noe imot å ha det litt moro.
Finnes det turbo som gir meg minst like raskt spool up, men mer luft ved pådrag? Trenger jeg det, eller holder den originale?
Noen sier at jeg må ha "governor spring kit", men jeg har ikke helt forstått hva det skal gjøre. Etter hva jeg kan lese, vil det gjøre meg i stand til å ha mye høyere turtall, men hva skal jeg med det siden motoren har effekttopp på 2200rpm? eller vil den forandre seg med TST#10?
Hva med dyser? Noen mener at dyser med bedre forstøving gir mer effekt og lavere EGT uten at det er nødvendig å bytte turbo
Hva gjør jeg for å få maks effekt uten at det går utover forbruk og "driveability"
Jeg er takknemlig for meninger/erfaringer som kan gjøre meg litt klokere.
PS: Målere skal selvfølgelig på plass
Jeg hadde et innlegg på TDR-forumet om TST#10, og der var det en som mente at jeg nå sto i fare for å ha for stor EGT (exhaust gas temperature), og at jeg burde gjøre noe med turboen. Om EGT er for høy, så er jeg i så fall lykkelig uvitende om det, for jeg har ikke målere (ennå)
Jeg har forsøkt å finne ut noe, men finner ikke noe entydig svar.
En sier han byttet dyser og fikk ned EGT med det. jeg tror det må være moderate dyser med liten dråpestørrelse. Ikke f.eks 370-dyser.
Andre sier at de har byttet til større turbo, men at det har gått utover "driveability" pga sen "spool up", og at det også går utover EGT.
Andre igjen sier de kjører 400 hk med original turbo, og at 350 hk ikke er noe problem i det hele tatt.
Jeg ser også at folk velger turbo etter bruken. En skal slepe tungt, og en annen skal knuse Duramaxer i lyskryss.
Det jeg er ute etter er å, innen rimelighetens grenser, hente ut mer av det potensialet som er i motoren, og hvor det er samsvar mellom pumpe, turbo, plate og dyser, og at det ikke går utover "driveability", pålitelighet og forbruk. Jeg har ingen planer om å kjøre på stripa, men kommer det en kebabracer på siden av meg i 2 felts lyskryss fordi han skal forbi den treige lastebilen, så har jeg ikke noe imot å ha det litt moro.
Finnes det turbo som gir meg minst like raskt spool up, men mer luft ved pådrag? Trenger jeg det, eller holder den originale?
Noen sier at jeg må ha "governor spring kit", men jeg har ikke helt forstått hva det skal gjøre. Etter hva jeg kan lese, vil det gjøre meg i stand til å ha mye høyere turtall, men hva skal jeg med det siden motoren har effekttopp på 2200rpm? eller vil den forandre seg med TST#10?
Hva med dyser? Noen mener at dyser med bedre forstøving gir mer effekt og lavere EGT uten at det er nødvendig å bytte turbo
Hva gjør jeg for å få maks effekt uten at det går utover forbruk og "driveability"
Jeg er takknemlig for meninger/erfaringer som kan gjøre meg litt klokere.
PS: Målere skal selvfølgelig på plass