230 GE

[Maybach]

På motorsykler er tennene i girkassen alltid i inngrep. Ved giring presser man grove tenner med høyt turtall inn i hverandre. Nyere gatesykler operere med turtall mellom 13-18.000 O/min. De siste årene er det forsket mye ved utforming av fasene på tennene for at giringen skal gå lett og ikke slite metall pga de høye turtallene.

Diffsperrene på Geländewagen har tilsvarende fasing av tennene på sperren sli at de skal kunne gå i inngrep under "fart", slik som bildet under viser. Begrensningene foreligger selvfølgelig pga det store momentet på akslene på en GW. Om man bruker spakene når du står i ro eller ruller, går ut på det samme, sperrene går ikke inn før hjulene roterer litt ulikt i forhold til hverandre. Og, for å få til det, må bilen være i bevegelse. Her refererer manualen til gangfart, altså til hvor fort man går.





Dette er for 463.


Hva gjelder 4x4 og høy/lav giring er par stykker uenig med meg uten å ha fått med seg hva jeg har skrevet. Jeg er faktisk blandt de som girer fordelerkassen i fart! MEN, jeg sier <i>mange</i> er mer forsiktig..., men ikke jeg! Igjen er det bare å lese det jeg skrev, eller ref. hva Mercedes selv sier om dette.