26.11.2006, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Åssen vinkla du pinjong akslingen i forhold til drivakselen. Orginal vinkel er kanskje berst, men jeg planlegger å sveise festene litt mere i vinkel (mot akselen).
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Regner med at du tenker på 8,8 swapet?
Jeg har gjort det på Wrangleren min, og i den forbindelse sjekket jeg litt rundt ang dette.
Hvis du har CV kryss(dobbel) oppe ved transferkassen, så skal/kan bakakslingen tiltes opp, slik at yoken "peker" mot CV krysset.
Hvis du har std løsningen med slip yoke og enkle kryss, er det best at den beholder sin vanlige horisontale retning.
Dette har med hvordan de forskjellige mellomaksling/kryss utgavene (slip yoke utgave eller Sye utgave) jobber mest vibrasjonsfritt.
Dette er en problemstilling som oppstår når man har begynt å heve litt(for mye??).
På min TJ valgte jeg uansett å tilte akslingen opp ett par grader, selv om jeg ikke hadde Sye kit på den. Sjansene for at det blir et Sye kit er store, og jeg så ingen vits i å gjøre denne jobben to ganger.
Og det fungerer helt fint på min Jeep.
Uansett, så er det ingen krise om man ikke gjør det! Skulle behovet dukke opp, så har man en kjempefin anledning til å rettferdiggjøre innkjøpet av justerbare Control armer.
Har man justerbare armer, oppe og nede, så kan man sette pinion vinkelen akkurat dit man vil.
"The bitterness of poor quality lingers long after the sweetness of low price is forgotten"
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Regner med at du tenker på 8,8 swapet?
Jeg har gjort det på Wrangleren min, og i den forbindelse sjekket jeg litt rundt ang dette.
Hvis du har CV kryss(dobbel) oppe ved transferkassen, så skal/kan bakakslingen tiltes opp, slik at yoken "peker" mot CV krysset.
Hvis du har std løsningen med slip yoke og enkle kryss, er det best at den beholder sin vanlige horisontale retning.
Dette har med hvordan de forskjellige mellomaksling/kryss utgavene (slip yoke utgave eller Sye utgave) jobber mest vibrasjonsfritt.
Dette er en problemstilling som oppstår når man har begynt å heve litt(for mye??).
På min TJ valgte jeg uansett å tilte akslingen opp ett par grader, selv om jeg ikke hadde Sye kit på den. Sjansene for at det blir et Sye kit er store, og jeg så ingen vits i å gjøre denne jobben to ganger.
Og det fungerer helt fint på min Jeep.
Uansett, så er det ingen krise om man ikke gjør det! Skulle behovet dukke opp, så har man en kjempefin anledning til å rettferdiggjøre innkjøpet av justerbare Control armer.
Har man justerbare armer, oppe og nede, så kan man sette pinion vinkelen akkurat dit man vil.
"The bitterness of poor quality lingers long after the sweetness of low price is forgotten"