29.11.2006, 00:00
Desverre så gir media et litt skjevt bilde på problemer med utlendinger som står fast. Det er ikke bare at de mangler kjetting, men de har absolutt ikke erfaring med å kjøre på slikt føre. For det første så er det en ting som gjelder når en skal ut på glatta med tung bil, og det er aksletrykk, jo mer jo bedre. Det andre er bra vinterdekk.
Mange av utlendingene kommer hit med typiske euro-ekvipasjer med en toakslet trekkvogn med en treakslet semi etter, de har gjerne stenharde sommerdekk som er beregnet å rulle mange hundre tusen kilometer. Har vi flaks så har de med noen kjettinger som de ikke aner åssen de skal bruke.
I et typisk Norsk ekvipasje så har man ofte treakslede trekkvogner med treakslede hengere, på de så kan du oftest heise en aksel på bilen og en aksel på hengeren. Du har da muligheten til å overføre vekt til den drivende akselen i nødsituasjoner, etter noen turer over fjellet så vet en erfaren sjåfør når en bør begynne å tenke å legge på kjetting eller om det holder å løfte litt på en aksel i de værste kneikene.
En uerfaren utlending tror at om en bare har fått på et par kjettinger så er de berget. Det er ikke få utlendinger som har stått måpende i en bakke på vestlandet med tom bil og to kjettinger som henger i laser rundt hjulene etter å ha spint de fullstendig i stykker, og de ser de Norske bilene suser forbi de med fullt lass uten kjettinger. Det de ikke ser eller forstår er at drivakselen kanskje har et trykk på nærmere 20 tonn, og ikke 5 tonn som de har på sin tomme bil.
Et lite paradoks er at det er ulovelig å ha mer en ti tonn på en aksel (11,5 på drivaksel på toakslede biler med luftfjøring) Men har du ikke løftet en aksel slik at du blir stående i en bakke så risikerer du å bli hudflettet av både BT og politiet. Dette er en av de uskrevne lovene der du har lov å ha et enormt overlass på en aksel. Så klart er det kun for kortere avstander og farten er lav, for bilen blir meget ustabil og gir enorme belastninger på chassiset.
--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)
Mange av utlendingene kommer hit med typiske euro-ekvipasjer med en toakslet trekkvogn med en treakslet semi etter, de har gjerne stenharde sommerdekk som er beregnet å rulle mange hundre tusen kilometer. Har vi flaks så har de med noen kjettinger som de ikke aner åssen de skal bruke.
I et typisk Norsk ekvipasje så har man ofte treakslede trekkvogner med treakslede hengere, på de så kan du oftest heise en aksel på bilen og en aksel på hengeren. Du har da muligheten til å overføre vekt til den drivende akselen i nødsituasjoner, etter noen turer over fjellet så vet en erfaren sjåfør når en bør begynne å tenke å legge på kjetting eller om det holder å løfte litt på en aksel i de værste kneikene.
En uerfaren utlending tror at om en bare har fått på et par kjettinger så er de berget. Det er ikke få utlendinger som har stått måpende i en bakke på vestlandet med tom bil og to kjettinger som henger i laser rundt hjulene etter å ha spint de fullstendig i stykker, og de ser de Norske bilene suser forbi de med fullt lass uten kjettinger. Det de ikke ser eller forstår er at drivakselen kanskje har et trykk på nærmere 20 tonn, og ikke 5 tonn som de har på sin tomme bil.
Et lite paradoks er at det er ulovelig å ha mer en ti tonn på en aksel (11,5 på drivaksel på toakslede biler med luftfjøring) Men har du ikke løftet en aksel slik at du blir stående i en bakke så risikerer du å bli hudflettet av både BT og politiet. Dette er en av de uskrevne lovene der du har lov å ha et enormt overlass på en aksel. Så klart er det kun for kortere avstander og farten er lav, for bilen blir meget ustabil og gir enorme belastninger på chassiset.
--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)