30.11.2006, 00:00
...veeel, jeg er nok ikke alene, men i vognkortet på min nyervervede 1990 YJ står det innskrevet godkjent hevet, men ikke hvor mye.
Det står også at alternativ felgdim må ha -20 i innpress.
Det medfølger TUV papirer på 4" Procomp og på 2" shackle reverse kit (samsvarserklering), stemplet av BGnor, og anbefaling fra Amcar.
I det samme skrivet går TUV god for endret felgdim.
Det ligger i tillegg med et anbefalingspapir fra Amcar ang sperre.
Bilen er vist med 33"
På litt sikt nå vurderer jeg å sette inn Chevrolet V8 og TH700R4.
Jeg har forventninger til at det skal gå, men jeg har tenkt å snakke med biltilsynet etter at jeg har fått samlet nok dokumentasjon, men før jeg begynner å sanke deler.
I sommer ferdigstilte jeg et Chopperprosjekt som innbefattet kapping i ramme flere steder, endring av felgdim og akselavstand, omgjøring fra fjæring til stivramme +++. Kun motor og noen biter av den gamle ramma ble gjenbrukt.
Alt dette med god kommunikasjon med biltilsynet før og under prosessen. Før sykkelen ble revet, viste jeg den for BT i Trondheim, og fikk med "mangellapp" som sa: Vist før ombygging.
Trengte ikke fremvise annet enn papir på at fyren som sveiste sammen ramma hadde sine papirer i orden.
Den ble godkjent uten stress overhodet
pk
Det står også at alternativ felgdim må ha -20 i innpress.
Det medfølger TUV papirer på 4" Procomp og på 2" shackle reverse kit (samsvarserklering), stemplet av BGnor, og anbefaling fra Amcar.
I det samme skrivet går TUV god for endret felgdim.
Det ligger i tillegg med et anbefalingspapir fra Amcar ang sperre.
Bilen er vist med 33"
På litt sikt nå vurderer jeg å sette inn Chevrolet V8 og TH700R4.
Jeg har forventninger til at det skal gå, men jeg har tenkt å snakke med biltilsynet etter at jeg har fått samlet nok dokumentasjon, men før jeg begynner å sanke deler.
I sommer ferdigstilte jeg et Chopperprosjekt som innbefattet kapping i ramme flere steder, endring av felgdim og akselavstand, omgjøring fra fjæring til stivramme +++. Kun motor og noen biter av den gamle ramma ble gjenbrukt.
Alt dette med god kommunikasjon med biltilsynet før og under prosessen. Før sykkelen ble revet, viste jeg den for BT i Trondheim, og fikk med "mangellapp" som sa: Vist før ombygging.
Trengte ikke fremvise annet enn papir på at fyren som sveiste sammen ramma hadde sine papirer i orden.
Den ble godkjent uten stress overhodet
pk