07.12.2006, 00:00
Takk for alle innspill.
Jeg har gjort meg noen tanker og gjort noen undersøkelser, og har foreløpig konkludert med følgende:
Siden jeg ikke skal slepe tungt/lenge, klarer jeg større dyser uten farlig høy eksostemp eller andre problemer. Jeg må bare sørge for å ha målere på plass. Marine dyser (370) har ikke riktig sprayvinkel i forhold til stemplene i bilmotor, og vil bl.a. gi problemer uten mer luft inn/ut, og masse "køling" ved pådrag. DDP stage 2 og DDP stage3 skal visstnok være bra (det beste?) Disse gir ikke farlig temp., soter mindre og gir bedre drivstofføkonomi. Disse går greit med original turbo, samt at de passer om jeg skulle finne på å bytte til større turbo. Jeg velger Stage 3, og skulle jeg få trøbbel med temp, skrur jeg min # 10-plate litt tilbake.
Større turbo er et alternativ, men jo større den blir, jo mer turbo-lag får du. Det finnes noen moderate som ikke gir turbolag, og noe mer hk ( ca 75hk i det tilfelle jeg sjekket), men for mitt vedkommende blir ikke det noe av i denne omgang.
Vanlig turbo er visstnok helt OK til 350 hk. Alternativet er compound turbo (2 i serie), men det er dyrere enn jeg er interessert i. I stedet beholder jeg (inntil videre) original turbo, men kjøper et "boost elbow" som gjør at jeg kan heve ladetrykket litt.
GSK kit for å kunne kjøre med høyere turtall, er mest for sleping, og vil kunne gi fare for ustabil gange, så det står jeg over.
180hk pumpe har 181 delivery valves. Disse kan byttes til 191 for å kunne gi mer diesel, men de fleste mener de orginale holder, og at det kan bli trøbbel med 191. Jeg beholder mine.
Dvs: TST # 10-plate, DDP stage 3 og følge med på målere. Dette bør gi 300hk+ på bakhjula med en skikkelig kasse (heller mot Goerend), samt at det ikke koster hele ukelønna i lang tid fremover.
ikke nok til å skremme alle dere 24v-gutta, men en og annen badegjest i X5 eller Q7 kan kanskje få seg en overraskelse?
Noen som er uenig i planene, eller har noen kommertarer?
Jeg har gjort meg noen tanker og gjort noen undersøkelser, og har foreløpig konkludert med følgende:
Siden jeg ikke skal slepe tungt/lenge, klarer jeg større dyser uten farlig høy eksostemp eller andre problemer. Jeg må bare sørge for å ha målere på plass. Marine dyser (370) har ikke riktig sprayvinkel i forhold til stemplene i bilmotor, og vil bl.a. gi problemer uten mer luft inn/ut, og masse "køling" ved pådrag. DDP stage 2 og DDP stage3 skal visstnok være bra (det beste?) Disse gir ikke farlig temp., soter mindre og gir bedre drivstofføkonomi. Disse går greit med original turbo, samt at de passer om jeg skulle finne på å bytte til større turbo. Jeg velger Stage 3, og skulle jeg få trøbbel med temp, skrur jeg min # 10-plate litt tilbake.
Større turbo er et alternativ, men jo større den blir, jo mer turbo-lag får du. Det finnes noen moderate som ikke gir turbolag, og noe mer hk ( ca 75hk i det tilfelle jeg sjekket), men for mitt vedkommende blir ikke det noe av i denne omgang.
Vanlig turbo er visstnok helt OK til 350 hk. Alternativet er compound turbo (2 i serie), men det er dyrere enn jeg er interessert i. I stedet beholder jeg (inntil videre) original turbo, men kjøper et "boost elbow" som gjør at jeg kan heve ladetrykket litt.
GSK kit for å kunne kjøre med høyere turtall, er mest for sleping, og vil kunne gi fare for ustabil gange, så det står jeg over.
180hk pumpe har 181 delivery valves. Disse kan byttes til 191 for å kunne gi mer diesel, men de fleste mener de orginale holder, og at det kan bli trøbbel med 191. Jeg beholder mine.
Dvs: TST # 10-plate, DDP stage 3 og følge med på målere. Dette bør gi 300hk+ på bakhjula med en skikkelig kasse (heller mot Goerend), samt at det ikke koster hele ukelønna i lang tid fremover.
ikke nok til å skremme alle dere 24v-gutta, men en og annen badegjest i X5 eller Q7 kan kanskje få seg en overraskelse?
Noen som er uenig i planene, eller har noen kommertarer?