09.12.2006, 00:00
Det er vanskelig å finne noe klart svar ved å lete på nettet, men noen indikasjoner finnes det.
Jeg har mailet med : http://www.dynomitediesel.com/dodge.htm som mener deres DDP stage 3 går greit med original turbo og TST#10., men jeg vet selvfølgelig lite om hvordan de klarer avgasskrav. Noen som har en formening? De skal jo etter sigende sote mindre enn andre med tilsvarende effekt. (Jammer er til 24v og er vel da ikke noe alternativ for meg)
Mtp. turbo så sier alle som leverer dette at de har "fast spool up" men det er vel en bortimot en naturlov at stor singel = sen spool up? Jeg har forsøkt å danne meg et bilde av hvor mye effekt en kan hente før det går utover spoling og kjøring forøvrig. Jeg vet ikke, men det kan se ut som om grensa ligger ved rundt 450 hk, da med f.eks en HTB2 62/12 eller 62/14, eller tilsvarende størrelse, og at over det så begynner det å koste sen spoling- men mindre en velger twin. Enig/uenig? Kommentarer?
Jeg har heller ikke funnet ut av hvorfor 62/12 anbefales til sleping, da jeg ville tro at en 62/14 er gir lavere EGT.
Jeg ser også at det er mange av dere 24v gutter som ser ut til å hente mye effekt med original turbo. Dere har vel også hx 35 turbo ?
Jeg leser også eksempler på at noen, etterhvert som de begynner å hente mer effekt, faktisk mister noe dreimoment eller henter det ved høyere turtall. Ikke det at det mangler noe, men det er vel kanskje også noe å tenke på når en velger hva slags effekt en går for?
Det ser ut til at jeg går for DDP stage 3 eller tilsvarende, henter en oppgradert automat, og ser hva det gjør. I dag er vel problemet mitt først og fremst at jeg ikke får kreftene ned i bakken. Jeg merker at det begynner å dra først i lock up, og da rundt 1600-2200 rpm, men under lock up, så får jeg lett 2500-2600 rpm uten at det skjer så mye. Jeg håper at en ny kasse gjør at jeg får hentet krefter i det turtallsområde motoren yter mest. Hva er deres erfaring?
Noen av dere andre som kjører med GSK kit?
Jeg har mailet med : http://www.dynomitediesel.com/dodge.htm som mener deres DDP stage 3 går greit med original turbo og TST#10., men jeg vet selvfølgelig lite om hvordan de klarer avgasskrav. Noen som har en formening? De skal jo etter sigende sote mindre enn andre med tilsvarende effekt. (Jammer er til 24v og er vel da ikke noe alternativ for meg)
Mtp. turbo så sier alle som leverer dette at de har "fast spool up" men det er vel en bortimot en naturlov at stor singel = sen spool up? Jeg har forsøkt å danne meg et bilde av hvor mye effekt en kan hente før det går utover spoling og kjøring forøvrig. Jeg vet ikke, men det kan se ut som om grensa ligger ved rundt 450 hk, da med f.eks en HTB2 62/12 eller 62/14, eller tilsvarende størrelse, og at over det så begynner det å koste sen spoling- men mindre en velger twin. Enig/uenig? Kommentarer?
Jeg har heller ikke funnet ut av hvorfor 62/12 anbefales til sleping, da jeg ville tro at en 62/14 er gir lavere EGT.
Jeg ser også at det er mange av dere 24v gutter som ser ut til å hente mye effekt med original turbo. Dere har vel også hx 35 turbo ?
Jeg leser også eksempler på at noen, etterhvert som de begynner å hente mer effekt, faktisk mister noe dreimoment eller henter det ved høyere turtall. Ikke det at det mangler noe, men det er vel kanskje også noe å tenke på når en velger hva slags effekt en går for?
Det ser ut til at jeg går for DDP stage 3 eller tilsvarende, henter en oppgradert automat, og ser hva det gjør. I dag er vel problemet mitt først og fremst at jeg ikke får kreftene ned i bakken. Jeg merker at det begynner å dra først i lock up, og da rundt 1600-2200 rpm, men under lock up, så får jeg lett 2500-2600 rpm uten at det skjer så mye. Jeg håper at en ny kasse gjør at jeg får hentet krefter i det turtallsområde motoren yter mest. Hva er deres erfaring?
Noen av dere andre som kjører med GSK kit?