15.12.2006, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">De kablene som er på den lille vifta der er definitivt ikke store nok til å tåle 60 amp. Da smelter de. men kanskje 6 amp?
Autodidakt Elektromekaniker.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Lille Turbo</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det går fint for ei stund, men ikke kontinuerlig. Dette settet er laget for kun å komme inn ved fullt gasspådrag. 1 psi = 0,06 bar høyere trykk. Det er vel ikke spesielt mye. Bilfabrikantene eksperimenterer med elektriske drevne kompressorer. Det krever mye strøm spesielt på 12Volt. I prinsippet skal det la seg gjøre å få et godt resultat. Fordelen med elektrisk turbo er at det er enkelt å regulere turtallet og dermed ytelsen til motoren. Vi kommer nok til å få se slike løsninger i fremtiden fra bilfabrikantene.
mvh
Torfinn
Autodidakt Elektromekaniker.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Lille Turbo</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det går fint for ei stund, men ikke kontinuerlig. Dette settet er laget for kun å komme inn ved fullt gasspådrag. 1 psi = 0,06 bar høyere trykk. Det er vel ikke spesielt mye. Bilfabrikantene eksperimenterer med elektriske drevne kompressorer. Det krever mye strøm spesielt på 12Volt. I prinsippet skal det la seg gjøre å få et godt resultat. Fordelen med elektrisk turbo er at det er enkelt å regulere turtallet og dermed ytelsen til motoren. Vi kommer nok til å få se slike løsninger i fremtiden fra bilfabrikantene.
mvh
Torfinn