19.12.2006, 00:00
Skartlien og Roger Myhre har mest rett i det dem skriver her. Hadde jeg vært deg Muzaki hadde jeg prøvd uten wastegate ventil...eller lukket spjeldet og la den lade det den klarer...så fremt du ikke har en diger racingturbo med hurtig spoolup. Monter en turbotrykksmåler så nærme innsuget som mulig for å få korrekt trykk....og prøv...og se hvor mye den lader. Lader den over 1 bars trykk er det litt mye...skru ned dieselmengden...og prøv igjen. For guds skyld...husk å fjerne røret til veivhusventilasjonen fra innsuget...og blend denne...ellers sender du turbotrykk ned i veivhuset, med det resultat at returolja til turboen returnerer i turboen og sender motorolja ut i eksos!!
Folk her blander wastegate og dumpventil...to helt vidt forskjellige saker.
Skartlien her har fått med seg en god del....riktig deet at dumpvalve og popoff ikke er det samme....Popoff ble brukt faktisk på gamle Poscher...og ser ut som et dolokk....ellers stememr funksjonen som beskrevet ovenfor.
At dumpventil ikke fungerer på diesel er jeg ikke enig i.Noen dieseler har spjeld og vakumstyring...og når du drar av gassen eller skal gire vil det da dannes et overtrykk i røret mellom turbo og innsug....som vil bremse turbinen i turboen....(også kalt turbolagg) med det resultat at den må bygge opp nytt trykk ved pådrag.
Folk her blander wastegate og dumpventil...to helt vidt forskjellige saker.
Skartlien her har fått med seg en god del....riktig deet at dumpvalve og popoff ikke er det samme....Popoff ble brukt faktisk på gamle Poscher...og ser ut som et dolokk....ellers stememr funksjonen som beskrevet ovenfor.
At dumpventil ikke fungerer på diesel er jeg ikke enig i.Noen dieseler har spjeld og vakumstyring...og når du drar av gassen eller skal gire vil det da dannes et overtrykk i røret mellom turbo og innsug....som vil bremse turbinen i turboen....(også kalt turbolagg) med det resultat at den må bygge opp nytt trykk ved pådrag.