30.12.2006, 00:00
<b>Part time: </b>
Da er transferkassen låst slik at det er konstant like mye kraft til begge akslingene.
<b>Full time:</b>
Da er det sluring på transferkassen slik at forakslingen kan gå fortere en bak-akslingen, noe som skjer hver gang en svinger.
NV 231 har bare part time, mens NV242 har både part time og fulltime.
Så for veibruk er 242 kassen mye bedre, MEN den er generelt svakere en 231 kassen.
For rent offroad bruk er 231 kassen å foretrekke fordi den er sterkere.
Hummer 1 kom med en forsterket 242 kasse, det ville vært den ultimate kassen til Jeep, men er sikkert ”hard to find”.
Men 231 kassen tåler mye og kan uten problemer alltid brukes når det er behov for 4x4.
Jeg har flere ganger kjør over 1000 km i strekk med part time på 231 kassen på YJ’n, den kan kobles inn og ut i alle hastigheter. Jeg bruker å koble om til 2x4 i lange tuneller eller hvor det er partier med bare fine veier.
512TR
"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari
Da er transferkassen låst slik at det er konstant like mye kraft til begge akslingene.
<b>Full time:</b>
Da er det sluring på transferkassen slik at forakslingen kan gå fortere en bak-akslingen, noe som skjer hver gang en svinger.
NV 231 har bare part time, mens NV242 har både part time og fulltime.
Så for veibruk er 242 kassen mye bedre, MEN den er generelt svakere en 231 kassen.
For rent offroad bruk er 231 kassen å foretrekke fordi den er sterkere.
Hummer 1 kom med en forsterket 242 kasse, det ville vært den ultimate kassen til Jeep, men er sikkert ”hard to find”.
Men 231 kassen tåler mye og kan uten problemer alltid brukes når det er behov for 4x4.
Jeg har flere ganger kjør over 1000 km i strekk med part time på 231 kassen på YJ’n, den kan kobles inn og ut i alle hastigheter. Jeg bruker å koble om til 2x4 i lange tuneller eller hvor det er partier med bare fine veier.
512TR
"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari