01.01.2007, 00:00
Med et lite forbehold om at jeg har forstått det riktig;
Våre biler har ikke senterdiff. Dette "sikrer" at begge akslene drar likt når 4x4 er innkoblet . Imidlertid så er dette ikke gunstig ved kjøring på tørr vei og/eller i svinger. I svinger vil foraksel og bakaksel ha forskjellig fart. Vi merker det ved at det butter litt i mot. Jeg tror noen kaller det "goose walk". Dette sliter på drivverket, og det anbefales ikke å kjøre med 4x4 på føre med godt grep..
På landrover og andre med "full time 4wd" er det en midtdifferensial som tillater forskjellig fart på for,- og bakaksel. På noen kan denne låses, og andre har elektronisk hjelp for å sikre at det alltid er grep der det trengs. En diff. som gjør dette er "Torsen" (torque sensing"). Denne føler hvor grepet er, og sikrer at det er kraft der.
Eldre landrover kan ofte ha mekanisk sperre på alle differ. Med disse innkoblet driver alle hjul likt uansett
Jeg tror det er vanlig med "LSD" på bakakslene på våre Ram Pick up, men normalt bare en vanlig diff. foran. "LSD" er "limited slip differential" som vil si at den begrenser spinning ved å overføre kraft til det hjulet som ikke spinner. Det er en fordel ved behov for grep, men ulempen kan være at straks du mister grepet på et bakhjul, så kan du, ved at det andre også får kraft, risikere at du slipper på begge bakhjul. Selv har jeg opplevd dette bl.a. i en lokal rundkjøring med en skikkelig breisladd på vått føre. Det så nok bra harry ut, og i følge kona, så trenger jeg ikke fremstå som mer harry enn det jeg er.
Da jeg gjorde et mislykket forsøk på å dra en bil ut av grøfta forleden, var det 3 groper etter hjula mine. Begge bak, og ett foran. Hadde jeg hatt LSD foran, ville det vært 4 spor.
Det var nok det hjulet med minst grep, som slapp foran. Slikk sett kan vi kanskje si at vi ikke har "ekte 4x4" da vi bare er sikret grep bak, om ett hjul foran skulle havne i lufta, eller uten grep.
Dete er vel bare å innse at våre biler normalt ikke kan ses på som terrengbiler i likhet med f.eks Land Rover og Range Rover. men at de trekker godt på mange slags føre.
Personlig ville jeg aldri kjørt der jeg tidligere kjørte med min 1971 Range Rover, og jeg er ikke helt sikker på om jeg ville tatt sjansen på å følge min tidligere Transporter syncro heller...men så hadde ikke disse cummins heller da...
Våre biler har ikke senterdiff. Dette "sikrer" at begge akslene drar likt når 4x4 er innkoblet . Imidlertid så er dette ikke gunstig ved kjøring på tørr vei og/eller i svinger. I svinger vil foraksel og bakaksel ha forskjellig fart. Vi merker det ved at det butter litt i mot. Jeg tror noen kaller det "goose walk". Dette sliter på drivverket, og det anbefales ikke å kjøre med 4x4 på føre med godt grep..
På landrover og andre med "full time 4wd" er det en midtdifferensial som tillater forskjellig fart på for,- og bakaksel. På noen kan denne låses, og andre har elektronisk hjelp for å sikre at det alltid er grep der det trengs. En diff. som gjør dette er "Torsen" (torque sensing"). Denne føler hvor grepet er, og sikrer at det er kraft der.
Eldre landrover kan ofte ha mekanisk sperre på alle differ. Med disse innkoblet driver alle hjul likt uansett
Jeg tror det er vanlig med "LSD" på bakakslene på våre Ram Pick up, men normalt bare en vanlig diff. foran. "LSD" er "limited slip differential" som vil si at den begrenser spinning ved å overføre kraft til det hjulet som ikke spinner. Det er en fordel ved behov for grep, men ulempen kan være at straks du mister grepet på et bakhjul, så kan du, ved at det andre også får kraft, risikere at du slipper på begge bakhjul. Selv har jeg opplevd dette bl.a. i en lokal rundkjøring med en skikkelig breisladd på vått føre. Det så nok bra harry ut, og i følge kona, så trenger jeg ikke fremstå som mer harry enn det jeg er.
Da jeg gjorde et mislykket forsøk på å dra en bil ut av grøfta forleden, var det 3 groper etter hjula mine. Begge bak, og ett foran. Hadde jeg hatt LSD foran, ville det vært 4 spor.
Det var nok det hjulet med minst grep, som slapp foran. Slikk sett kan vi kanskje si at vi ikke har "ekte 4x4" da vi bare er sikret grep bak, om ett hjul foran skulle havne i lufta, eller uten grep.
Dete er vel bare å innse at våre biler normalt ikke kan ses på som terrengbiler i likhet med f.eks Land Rover og Range Rover. men at de trekker godt på mange slags føre.
Personlig ville jeg aldri kjørt der jeg tidligere kjørte med min 1971 Range Rover, og jeg er ikke helt sikker på om jeg ville tatt sjansen på å følge min tidligere Transporter syncro heller...men så hadde ikke disse cummins heller da...