02.01.2007, 00:00
Rattstammen har teleskop den, på akselen som går fra snekka og inn til torpedoveggen. Denne kan ca halvere lengden tenker jeg, før du trenger bekymre deg for å bli grillspyd.
Mastermedic har vært på ekskursjon til Hurum nå skjønner dere... klart at hydrostatstyring er best! Du slipper alle problemer med stag på skakke, du slipper de store belastningene på panhardstag og brakett, rammevange, det er rett og slett optimalt.
Det har vært mye diskusjoner om denne typen styring og kjøring på vei på pirate4x4.com. Der er det vel egentlig ingen som har funnet ut om det er lov eller ikke å bruke det på vei, og man finner stadig relativt hurtiggående anleggs- og jordbruksmaskiner som kjører full hydrostat.
Det er vel egentlig bare et godt argument mot å bruke hydrostatstyring på vei, og det er risikoen for slangebrudd. Motargumentene mot dette igjen er gode etter min mening, hva skjer hvis bremseslangene dine ryker, og hvor ofte skjer det. Gutta sier også at hvis man følger med og bytter slanger som er gamle, sprukne eller slitt er det ALDRI et problem.
Jeg vet ikke om det er forbudt eller ikke, men i norge er jo alt forbudt, kunne vært gøy å møte opp hos biltilsynet med en sånn sylinder midt på. Men jeg mener at et nesten like bra alternativ, MYE brukt i USA, men tydeligvis helt glemt her i Norge, det er såkalt 'hydro assist'. Du borer og gjenger to hull i snekka, tar ut to slanger og setter en liten hjelpesylinder på akselen. Du tapper dermed trykket rett fra snekka, den har allerede ventilene som trengs, og du avlaster panharstag, snekke, rammevang osv, men geometriproblemene er selvsagt der like herlig. Merk at her bør du nok ha ei pumpe som gir mer flow, ellers vil styringa kunne 'sperre' når du trenger en hurtig unnamanøver (elgtesten) da pumpa ikke gir nok flow (oljemengde per tidsenhet), dette er litt viktig. På rørbilen har jeg kjøpt bolt-on pumpe til cherokeemotoren, som gir en del mer trykk og flow enn den originale pumpa. Koster ikke mange kronene.
www.bilbygging.no
Mastermedic har vært på ekskursjon til Hurum nå skjønner dere... klart at hydrostatstyring er best! Du slipper alle problemer med stag på skakke, du slipper de store belastningene på panhardstag og brakett, rammevange, det er rett og slett optimalt.
Det har vært mye diskusjoner om denne typen styring og kjøring på vei på pirate4x4.com. Der er det vel egentlig ingen som har funnet ut om det er lov eller ikke å bruke det på vei, og man finner stadig relativt hurtiggående anleggs- og jordbruksmaskiner som kjører full hydrostat.
Det er vel egentlig bare et godt argument mot å bruke hydrostatstyring på vei, og det er risikoen for slangebrudd. Motargumentene mot dette igjen er gode etter min mening, hva skjer hvis bremseslangene dine ryker, og hvor ofte skjer det. Gutta sier også at hvis man følger med og bytter slanger som er gamle, sprukne eller slitt er det ALDRI et problem.
Jeg vet ikke om det er forbudt eller ikke, men i norge er jo alt forbudt, kunne vært gøy å møte opp hos biltilsynet med en sånn sylinder midt på. Men jeg mener at et nesten like bra alternativ, MYE brukt i USA, men tydeligvis helt glemt her i Norge, det er såkalt 'hydro assist'. Du borer og gjenger to hull i snekka, tar ut to slanger og setter en liten hjelpesylinder på akselen. Du tapper dermed trykket rett fra snekka, den har allerede ventilene som trengs, og du avlaster panharstag, snekke, rammevang osv, men geometriproblemene er selvsagt der like herlig. Merk at her bør du nok ha ei pumpe som gir mer flow, ellers vil styringa kunne 'sperre' når du trenger en hurtig unnamanøver (elgtesten) da pumpa ikke gir nok flow (oljemengde per tidsenhet), dette er litt viktig. På rørbilen har jeg kjøpt bolt-on pumpe til cherokeemotoren, som gir en del mer trykk og flow enn den originale pumpa. Koster ikke mange kronene.
www.bilbygging.no