08.01.2007, 00:00
Skal dele med dere det jeg vet om temaet...
Kjørte en chevy van på 90-tallet, og den hadde 4L80E-kasse.
Etter en stund utviklet den nøyaktig samme symptomene.
GM påstod at det var en programmeringsfeil i styre-chipene, og sendte meg en ny en.
Da jeg satt inn denne var problemet borte, men lock-up på OD koblet først inn på 88-90 km/time.(veldig irriterende å ikke ha lockup i normal vestlandsk "motorveifart")
Videre undersøkelser avslørte følgende: Linjetrykket, som også brukes til å styre inn/utkobling av lockup (som bare kobler inn på OD) var ikke høyt nok til å låse lockup skikkelig under litt belastning.
Følgen ble (med den gamle chipen) at når lockup skulle koble inn, eller når den var koblet inn og man gav gass, så sluret lockup i stedet for å bli stående innkoblet til styringen koblet den ut. Følgelig "glapp" lockupen i små korte glipp, derav vibrasjonene.
Hos dere hører det ut som den kobler inn når den skal, men ikke greier å "holde igjen" når dere drar på littegranne.
"Sluringen" forårsaker nok også den lille økningen i turtallet...
Dette er en feil som også kan komme av slitasje i lockupen, kommer an på hvor langt man har kjørt, og hvis man trekker mye last rundt 80 vil lockupen koble inn og ut hele tiden og kanskje slites raskere.
Opel har det samme problemet med noen av sine autmatkasser, bl.a. på opel omega B. har en kompis som kjøpte en drosjekjørt slik en, og hadde samme symptomer der. Opel (også GM!) hadde mange gode forklaringer der også, men gav seg tilslutt og innrømmet problemer med lockup...
Kjenner ikke kjørelengde og kjørestil hos dere men der har dere ihvertfall to løsninger: enten feil i styring av lockup eller slitt lockup.
Håper det er til hjelp...
totto
http://home.online.no/%7Etor-hf/storsmia/index.htm
Kjørte en chevy van på 90-tallet, og den hadde 4L80E-kasse.
Etter en stund utviklet den nøyaktig samme symptomene.
GM påstod at det var en programmeringsfeil i styre-chipene, og sendte meg en ny en.
Da jeg satt inn denne var problemet borte, men lock-up på OD koblet først inn på 88-90 km/time.(veldig irriterende å ikke ha lockup i normal vestlandsk "motorveifart")
Videre undersøkelser avslørte følgende: Linjetrykket, som også brukes til å styre inn/utkobling av lockup (som bare kobler inn på OD) var ikke høyt nok til å låse lockup skikkelig under litt belastning.
Følgen ble (med den gamle chipen) at når lockup skulle koble inn, eller når den var koblet inn og man gav gass, så sluret lockup i stedet for å bli stående innkoblet til styringen koblet den ut. Følgelig "glapp" lockupen i små korte glipp, derav vibrasjonene.
Hos dere hører det ut som den kobler inn når den skal, men ikke greier å "holde igjen" når dere drar på littegranne.
"Sluringen" forårsaker nok også den lille økningen i turtallet...
Dette er en feil som også kan komme av slitasje i lockupen, kommer an på hvor langt man har kjørt, og hvis man trekker mye last rundt 80 vil lockupen koble inn og ut hele tiden og kanskje slites raskere.
Opel har det samme problemet med noen av sine autmatkasser, bl.a. på opel omega B. har en kompis som kjøpte en drosjekjørt slik en, og hadde samme symptomer der. Opel (også GM!) hadde mange gode forklaringer der også, men gav seg tilslutt og innrømmet problemer med lockup...
Kjenner ikke kjørelengde og kjørestil hos dere men der har dere ihvertfall to løsninger: enten feil i styring av lockup eller slitt lockup.
Håper det er til hjelp...
totto
http://home.online.no/%7Etor-hf/storsmia/index.htm