03.06.2004, 23:00
Nå ser det ut til at min kommende arbeidsbil er på vei rundt hjørnet. Det blir en kort 85 mod 160 med 3,3 liter diesel med etterontert turbo (synes den går litt bedre enn orginal 3,3 TD, er uansett en perfekt motor for noen sterkere 3,3-liter også så slitesterk motor finnes ikke).
Karroserimessig så er den ikke noe fin, men det er minimalt med rust, og jeg fikk nesten sjokk da jeg skulle slå i stykker ramma. Den var faktisk helt strøken, ikke engang overflaterust (trodde ikke slike patrol-rammer fantes, har trossalt sveisa ramme på patrol før). Interiøret er greit, med unntak av slitte forseter og at konsollen til radioen mangeler (den vil jeg gjerne få kjøpt hvis noen har liggende, blått interiør). Mulig jeg kommer til å dra over et strøk bengalakk med rulla eller garasjelakkere den på sikt, men det er ikke noe som er prioritert.
Nå har jeg i utgangspunktet ikke tenkt til å legge noen penger i denne bilen, men funderer jo litt på småtteri som ikke koster noe særlig. Er det noen som har erfaringer med å sette på hjelpefjærer på disse bilene. På gamle landcruisere med bladfjærer går det fint å bruke spiraler fra opel ascona. Da får man ca. 2" løft og samtidig betydelig bedre fjæringskomfort. Noen som har erfaringer på dette området med patrol?
Det er også litt kluss med clutch og gir. Virker som om clutchen siger, hender man må clutche flere ganger før man får skiftet gir. Er dette typisk tegn på luft i systemet (var nok væske) eller må jeg overhale den. Noen som har vært borti tilsvarende? ( clutchpumpe er visstnok byttet og det var da problemet kom)
Er litt problemer med å få skiftet mellom 2h-4h og 4-l. Virker som det er litt vilkårlig hva den går i, og har forstått det slik at plutselig mister man lavserie osv. Har pratet med en som mente det kunne være skiftegaffelen som var ugrei. Får uansett med en ekstra kasse, men vil helst beholde den jeg har da jeg har et lite håp om at det er ekstra lav lavserie (trolig import-bil). Noen som har vært borti å bytte denne skiftegaffelen, må jeg ut med hele kassa, eller finnes det noen snarveier?
På nåværende tidspunkt så lader den kun 0,4 (men går som et olja lyn allikevelB)), finnes det noe idenfitikasjonsnummer på den orginale patrol-turboen, hvor sitter isåfall det? Er som sagt ettermontert turbo, men jeg vil forsikre meg om hva slags turbo det sitter på før jeg begynner å øke trykket for mye. Har hørt noen rykter om at den orginale ikke tåler noe særlig over 0,8 i lengden, men det har vel mye med bruksområdet å gjøre. Tenkte å sette på en intercooler hvis jeg kommer over noe billig. Når det gjelder eksos så har jeg lyst på 3" strak rør, men nå er lommeboka så støvsugd som den kan få blitt, så det får vente. Har imidlertid liggende et langt 2,5" rør, og lurer på om jeg kan plukke av potta og felle inn strakt rør istedet. ER det omtrent 2,5" anlegg orginalt på bilen? Andre som har gjort dette?
Begynner visst å bli noen år siden jeg solgte den gamle 160 jeg hadde, så jeg må friske opp litt til morgendagen da herligheten skal hentes slik at jeg vet hvor jeg kan begynne.
En annen ting: Går det fint med 36x14,5 med kun 3" bodylift og skjæring i hjulbuene (forholdsvis billig og kurrant ombygging). Dette er ganske tvilsomt at jeg kommer til å gjøre noe med, må se an den nye jobben, men på sikt kunne jeg tenkt meg noe sånt ettersom det er mulig å gjennomføre for under 10 laken, inkl. dekk/felger
Karroserimessig så er den ikke noe fin, men det er minimalt med rust, og jeg fikk nesten sjokk da jeg skulle slå i stykker ramma. Den var faktisk helt strøken, ikke engang overflaterust (trodde ikke slike patrol-rammer fantes, har trossalt sveisa ramme på patrol før). Interiøret er greit, med unntak av slitte forseter og at konsollen til radioen mangeler (den vil jeg gjerne få kjøpt hvis noen har liggende, blått interiør). Mulig jeg kommer til å dra over et strøk bengalakk med rulla eller garasjelakkere den på sikt, men det er ikke noe som er prioritert.
Nå har jeg i utgangspunktet ikke tenkt til å legge noen penger i denne bilen, men funderer jo litt på småtteri som ikke koster noe særlig. Er det noen som har erfaringer med å sette på hjelpefjærer på disse bilene. På gamle landcruisere med bladfjærer går det fint å bruke spiraler fra opel ascona. Da får man ca. 2" løft og samtidig betydelig bedre fjæringskomfort. Noen som har erfaringer på dette området med patrol?
Det er også litt kluss med clutch og gir. Virker som om clutchen siger, hender man må clutche flere ganger før man får skiftet gir. Er dette typisk tegn på luft i systemet (var nok væske) eller må jeg overhale den. Noen som har vært borti tilsvarende? ( clutchpumpe er visstnok byttet og det var da problemet kom)
Er litt problemer med å få skiftet mellom 2h-4h og 4-l. Virker som det er litt vilkårlig hva den går i, og har forstått det slik at plutselig mister man lavserie osv. Har pratet med en som mente det kunne være skiftegaffelen som var ugrei. Får uansett med en ekstra kasse, men vil helst beholde den jeg har da jeg har et lite håp om at det er ekstra lav lavserie (trolig import-bil). Noen som har vært borti å bytte denne skiftegaffelen, må jeg ut med hele kassa, eller finnes det noen snarveier?
På nåværende tidspunkt så lader den kun 0,4 (men går som et olja lyn allikevelB)), finnes det noe idenfitikasjonsnummer på den orginale patrol-turboen, hvor sitter isåfall det? Er som sagt ettermontert turbo, men jeg vil forsikre meg om hva slags turbo det sitter på før jeg begynner å øke trykket for mye. Har hørt noen rykter om at den orginale ikke tåler noe særlig over 0,8 i lengden, men det har vel mye med bruksområdet å gjøre. Tenkte å sette på en intercooler hvis jeg kommer over noe billig. Når det gjelder eksos så har jeg lyst på 3" strak rør, men nå er lommeboka så støvsugd som den kan få blitt, så det får vente. Har imidlertid liggende et langt 2,5" rør, og lurer på om jeg kan plukke av potta og felle inn strakt rør istedet. ER det omtrent 2,5" anlegg orginalt på bilen? Andre som har gjort dette?
Begynner visst å bli noen år siden jeg solgte den gamle 160 jeg hadde, så jeg må friske opp litt til morgendagen da herligheten skal hentes slik at jeg vet hvor jeg kan begynne.
En annen ting: Går det fint med 36x14,5 med kun 3" bodylift og skjæring i hjulbuene (forholdsvis billig og kurrant ombygging). Dette er ganske tvilsomt at jeg kommer til å gjøre noe med, må se an den nye jobben, men på sikt kunne jeg tenkt meg noe sånt ettersom det er mulig å gjennomføre for under 10 laken, inkl. dekk/felger