26.01.2004, 00:00
Jeg er enig med trulz
I forbindelse med mitt landcruiser-prosjekt, så har jeg i dag sjekket litt rundt på de forskjellige trafikkstasjonene for hva som kreves for å få bilen godkjent med 35 tommere. Samtlige krever dokumentasjon fra importør på at dette er greit. Greit nok det, men at det skal være slik at importør tviholder på slike dokumenter og kun gir de ut til artic trucks/fjallasport som er importøren sin måte å kunne tilby kunder en fullblods "offroader" og dermed tjene ekstra penger, synes jeg ikke hører hjemme noe sted.
Importør gir ombyggingsfirma sin velsignelse til å få godkjent hiluxer/kingcaber/pajeroer med IFS (en spinklere konstruksjon enn stiv aksel, men det er en annen diskusjon), heveskåler/sjakler og lengre støtdempere. Er vel ikke nødvendig å gå i så veldig detalj her, for de fleste med litt teknisk innsikt og erfaring vet at jobben disse gjør faktisk ikke er revlusonerende slik mange utenforstående, også såkalte fagfolk og trangsynte byråkrater tror, snarere en billig (men funksjonell) form for heving. De fleste av oss bruker tüv-godkjente hevesett som hever bilen omtrent det samme. Disse produktene har gjennomgått omfattende tester for å få beholde godkjenningen sin (også noe av grunnen til at det er forholdsvis dyrt for tuv-godkjente produkter). Heveskålene som er dreid i norge eller andre steder har sikkert også blitt testet ut til en viss grad før de fikk lov til å "masseprodusere" denne form for heving, men at privatpersoner hadde fått godkjent en slik form for heving er lite trolig. Hockeypøkkene (les bodyliften) er akkurat samme greie på disse bilene (har hørt at i enklte ombygginger som disse firmaene tilbyr, så heves karroseri opptil 4 tommer!).
Kalibrering av speedometeret er ingen stor sak (det er ikke noe krav at utvekslinger i akslinger skal endres, kun at speedometer skal være korrekt).
På Artic sine biler blir det satt på en ekstra smørenippel på styresnekka, men ingen form for kraftigere styredemper (vet at de har satt opp doble styredempere på enkelte amerikanske, men det inngår ikke i standard35"ombyggingen av hilux/cruiser/mitsu utfører). De fleste av oss bruker større styredempere som er betydelig kraftigere enn den orginale, og som tar imot støt og ikke minst vibrasjoner mye mer effektivt enn den orginale "strikken"
Bremsene blir ikke endret ved 35 toms ombygging, heller ikke hos meg i hvertfall, begge bilene bremser bra med de orginale bremsene.
Å hindre dekkene i å stikke utenfor er heller ingen stor sak, og det er noe "selv mor i huset" kan gjøre uten problem vha. utbyggere.
Skjære ut av karroseri og punkte sammen nye innerskjermer er heller ikke noen stor sak, og i og med at det er en rammebil, så endres ikke bilens konstruksjon betydelig (jeg skal også skjære litt)
Også kommer det store poenget som jeg synes er for jævlig, og det angår importøren sin vilje til å dokumentere at dette faktisk er forsvarlig å kjøre med. Jeg mener at når du viser bilen på tilsynet sammen med dokumentasjonen, så er det for at tilsynet skal kunne se over bilen og se at alt er gjort i henhold til de kravene importøren setter for å godkjenne ombyggingen og for å etterse at det er gjort på en ordentlig måte. Jeg synes derfor at disse papirene bør ALLE ha tilgang til, ikke bare et firma som sørger for at importøren tjener ekstra med penger. Har du ikke gjort en god nok jobb, så får du det ikke godkjent, for dette vil de kunne se på en kontroll, men er det en ordentlig ombygging så får du det godkjent. Ferdig med det. Her synes jeg at importørene faktisk svikter kundene sine<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>.
Resultatet slik det er i dag, er at B/T ikke har noe som helst form for kontroll når det gjelder de mange "hjemmebygde" bilene som ruller rundt på de norske veier. Kan de ikke i stedet i det minste gjøre et forsøk på å samarbeide slik at de har en viss kontroll over det som skjer og forsøke å hjelpe alle oss som driver for oss selv med å bygge opp en bil på en ordentlig og trafikksikker måte.
I forbindelse med mitt landcruiser-prosjekt, så har jeg i dag sjekket litt rundt på de forskjellige trafikkstasjonene for hva som kreves for å få bilen godkjent med 35 tommere. Samtlige krever dokumentasjon fra importør på at dette er greit. Greit nok det, men at det skal være slik at importør tviholder på slike dokumenter og kun gir de ut til artic trucks/fjallasport som er importøren sin måte å kunne tilby kunder en fullblods "offroader" og dermed tjene ekstra penger, synes jeg ikke hører hjemme noe sted.
Importør gir ombyggingsfirma sin velsignelse til å få godkjent hiluxer/kingcaber/pajeroer med IFS (en spinklere konstruksjon enn stiv aksel, men det er en annen diskusjon), heveskåler/sjakler og lengre støtdempere. Er vel ikke nødvendig å gå i så veldig detalj her, for de fleste med litt teknisk innsikt og erfaring vet at jobben disse gjør faktisk ikke er revlusonerende slik mange utenforstående, også såkalte fagfolk og trangsynte byråkrater tror, snarere en billig (men funksjonell) form for heving. De fleste av oss bruker tüv-godkjente hevesett som hever bilen omtrent det samme. Disse produktene har gjennomgått omfattende tester for å få beholde godkjenningen sin (også noe av grunnen til at det er forholdsvis dyrt for tuv-godkjente produkter). Heveskålene som er dreid i norge eller andre steder har sikkert også blitt testet ut til en viss grad før de fikk lov til å "masseprodusere" denne form for heving, men at privatpersoner hadde fått godkjent en slik form for heving er lite trolig. Hockeypøkkene (les bodyliften) er akkurat samme greie på disse bilene (har hørt at i enklte ombygginger som disse firmaene tilbyr, så heves karroseri opptil 4 tommer!).
Kalibrering av speedometeret er ingen stor sak (det er ikke noe krav at utvekslinger i akslinger skal endres, kun at speedometer skal være korrekt).
På Artic sine biler blir det satt på en ekstra smørenippel på styresnekka, men ingen form for kraftigere styredemper (vet at de har satt opp doble styredempere på enkelte amerikanske, men det inngår ikke i standard35"ombyggingen av hilux/cruiser/mitsu utfører). De fleste av oss bruker større styredempere som er betydelig kraftigere enn den orginale, og som tar imot støt og ikke minst vibrasjoner mye mer effektivt enn den orginale "strikken"
Bremsene blir ikke endret ved 35 toms ombygging, heller ikke hos meg i hvertfall, begge bilene bremser bra med de orginale bremsene.
Å hindre dekkene i å stikke utenfor er heller ingen stor sak, og det er noe "selv mor i huset" kan gjøre uten problem vha. utbyggere.
Skjære ut av karroseri og punkte sammen nye innerskjermer er heller ikke noen stor sak, og i og med at det er en rammebil, så endres ikke bilens konstruksjon betydelig (jeg skal også skjære litt)
Også kommer det store poenget som jeg synes er for jævlig, og det angår importøren sin vilje til å dokumentere at dette faktisk er forsvarlig å kjøre med. Jeg mener at når du viser bilen på tilsynet sammen med dokumentasjonen, så er det for at tilsynet skal kunne se over bilen og se at alt er gjort i henhold til de kravene importøren setter for å godkjenne ombyggingen og for å etterse at det er gjort på en ordentlig måte. Jeg synes derfor at disse papirene bør ALLE ha tilgang til, ikke bare et firma som sørger for at importøren tjener ekstra med penger. Har du ikke gjort en god nok jobb, så får du det ikke godkjent, for dette vil de kunne se på en kontroll, men er det en ordentlig ombygging så får du det godkjent. Ferdig med det. Her synes jeg at importørene faktisk svikter kundene sine<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>.
Resultatet slik det er i dag, er at B/T ikke har noe som helst form for kontroll når det gjelder de mange "hjemmebygde" bilene som ruller rundt på de norske veier. Kan de ikke i stedet i det minste gjøre et forsøk på å samarbeide slik at de har en viss kontroll over det som skjer og forsøke å hjelpe alle oss som driver for oss selv med å bygge opp en bil på en ordentlig og trafikksikker måte.