21.09.2003, 23:00
Jeg har OME hevesett på min bil, og har fått plass til 33'' dekk med litt "modifikasjon" av nedre bakre hjulbuer foran. Med 2'' bodylift i tillegg ville jeg nok fått plass til 35'' dekk.
2'' settene fra både OME og Ironman innebærer at man skrur opp høyden foran med torsjonsstavene. Det er en grense for hvor mye man kan øke høyden med denne metoden. Selv om man benytter "ultra low bump stops" for å øke nedfjæringen, MÅ man la det være litt fjæringsvei igjen.... På min Lux økte jeg høyden ca. 7 cm, og er det maksimale som er praktisk muilg.
Nye torsjonsstaver eller ikke spiler ingen rolle i dene sammenhengen. Det er ingen vits i å bytte torsjonsstavene for å øke høyden hvis ikke de originale er utslitte (og det tror jeg skal mye til!). Stivere (tykkere) torsjonsstaver er unødvendig hvis ikke du har en tyngre bil enn originalt (winch, annen motor, el. l.), og vil på en original bil bare medføre mindre flex.
Et IFS lift kit som flytter nedre bærearmer nedover er nok en bedre løsning, og dette må jo også gi muligheter til mer enn 7cm heving. En annen fordel er at man ikke får så skarp vinkel på drivakslene.
Uten å ha sjekket prisen selv, synes jeg 5.000 for ny utveksling i både for- og bakaksel hørtes lite ut. (fint om det stemmer, jeg har nemlig planer om å bytte utveksling etterhvert selv....)
Skjermbreddere mangler i regnestykket. Legg til ca. 5.000 for dette også.
2'' settene fra både OME og Ironman innebærer at man skrur opp høyden foran med torsjonsstavene. Det er en grense for hvor mye man kan øke høyden med denne metoden. Selv om man benytter "ultra low bump stops" for å øke nedfjæringen, MÅ man la det være litt fjæringsvei igjen.... På min Lux økte jeg høyden ca. 7 cm, og er det maksimale som er praktisk muilg.
Nye torsjonsstaver eller ikke spiler ingen rolle i dene sammenhengen. Det er ingen vits i å bytte torsjonsstavene for å øke høyden hvis ikke de originale er utslitte (og det tror jeg skal mye til!). Stivere (tykkere) torsjonsstaver er unødvendig hvis ikke du har en tyngre bil enn originalt (winch, annen motor, el. l.), og vil på en original bil bare medføre mindre flex.
Et IFS lift kit som flytter nedre bærearmer nedover er nok en bedre løsning, og dette må jo også gi muligheter til mer enn 7cm heving. En annen fordel er at man ikke får så skarp vinkel på drivakslene.
Uten å ha sjekket prisen selv, synes jeg 5.000 for ny utveksling i både for- og bakaksel hørtes lite ut. (fint om det stemmer, jeg har nemlig planer om å bytte utveksling etterhvert selv....)
Skjermbreddere mangler i regnestykket. Legg til ca. 5.000 for dette også.