29.06.2004, 23:00
Det er forskjellig giring. På 2,6 bensinbilene er det 4,875 i giring og på 2,3 td, 2,5 td og 3,0 V6 bensin er det 4,625. Giringen sitter i diff-klokkene. Dette har liten praktisk betydning, motoren går rett på den gamle kassen og det gamle drivverket. Du får da et "krabbegir". Bilen blir seigere i terreng, men du får litt ekstra turtall i 90... Eller gjør som BO sier, øk bare rulleomkretsen litt... ![[Bilde: wink.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif)
Gjelder også 2,5TD'en.
Ellers- HUSK Å BYTTE VARMEAPPARAT-REGISTERET! Siden bensiner'n har en annen arbeidstemp enn TD'n, er varmeapparatet underdimmensjonert for en TD. ( Dette gjorde ikke jeg, så jeg har en liten jobb foran meg... ) Når du bytter ledningsnettet kommer du greit til, du må ut med dashbordet uansett.
Ta en kjapp telefon til importøren og si hva du tenker, så er det bare å faxe ned vognkortet. Da får du sendt et godkjenningsskriv i posten. Dette forelegger du bare BT ved endt ombygging.
Ellers- Sjekk
http://www.home.no/pajero
http://nitteberg.com
Der står det greit forklart hva som må gjøres.
If it ain't broken, you haven't been looking good enough!
Gjelder også 2,5TD'en. Ellers- HUSK Å BYTTE VARMEAPPARAT-REGISTERET! Siden bensiner'n har en annen arbeidstemp enn TD'n, er varmeapparatet underdimmensjonert for en TD. ( Dette gjorde ikke jeg, så jeg har en liten jobb foran meg... ) Når du bytter ledningsnettet kommer du greit til, du må ut med dashbordet uansett.
Ta en kjapp telefon til importøren og si hva du tenker, så er det bare å faxe ned vognkortet. Da får du sendt et godkjenningsskriv i posten. Dette forelegger du bare BT ved endt ombygging.
Ellers- Sjekk
http://www.home.no/pajero
http://nitteberg.com
Der står det greit forklart hva som må gjøres.
If it ain't broken, you haven't been looking good enough!