28.06.2004, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Iallefall her vest så er det små avvik på regelverket mellom det man bruker i disse "uoffesielle" kontra NBF biltrail reglement, men etter det jeg forstår ikke større enn at dette kan samordnes om det skulle bli aktuelt.
Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Blom</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det du skriver her gjør det enda mere ubegripelig for meg att man ikke kan få det inn i ordnede former først som sist.
Vis vi bruker konkuransene på Valen som exempel,ikke for å henge ut en klubb/ett arrangemang,men for å se hvor lite som må forandres.
Der hadde vi:teknisk kontroll-RødeKors-startavgift mm.
Akurat slik som man må ha ved ett "lovlig" stevne.
Man mangler lisensiert løpsleder,hoved dommer og teknisk sjef.Kan lånes fra hvor som helst.
Så må man samarbeide med en tilsluttet klubb fx.ACCN,NAF,KNA,NMK ol.
Så tegne en forsikring og skaffe engangslisenser eller påse att førerne har gyldig lisens.
Lisensen er egentlig en ansvarsforsikring.
Motargumentene er ikke argumenter mot dette,men av typen "33 toms hjul er jo bedre.","Hva er vitsen med 2 hovedstrømsbrytere?" osv.
Klasse indelingen som blir brukt i NC/SC er for å gi like vilkår til de konkurerende i samme klasser.Vil en klubb ha egne klasser,er det vel egentlig bare å melde dette inn til NBF,og det blir vel godtatt hvis bare SIKKERHETSKRAVENE blir fulgt.
Altså bur,4 punkt sele,hjelm og armstraps/nett uansett klasse indeling.
Blir dette for strengt,burde heller klubbene satse på terengturing,også organisert hjennom NBF,men for regisrerte biler og med mildere sikkerhetskrav.
Hvis noen oppfatter dette som et surt oppgulp fra min side,så tar de feil.
Men jeg kjenner per i dag ikke til en eneste offroader/klubb som har økonomi til å ta de økonomiske konsekvensene en alvorlig ulykke vil føre med seg.
Du er heldig,OffroadguruSolli, tok seg tid til å svare på ditt spørsmål.
Iallefall her vest så er det små avvik på regelverket mellom det man bruker i disse "uoffesielle" kontra NBF biltrail reglement, men etter det jeg forstår ikke større enn at dette kan samordnes om det skulle bli aktuelt.
Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Blom</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det du skriver her gjør det enda mere ubegripelig for meg att man ikke kan få det inn i ordnede former først som sist.
Vis vi bruker konkuransene på Valen som exempel,ikke for å henge ut en klubb/ett arrangemang,men for å se hvor lite som må forandres.
Der hadde vi:teknisk kontroll-RødeKors-startavgift mm.
Akurat slik som man må ha ved ett "lovlig" stevne.
Man mangler lisensiert løpsleder,hoved dommer og teknisk sjef.Kan lånes fra hvor som helst.
Så må man samarbeide med en tilsluttet klubb fx.ACCN,NAF,KNA,NMK ol.
Så tegne en forsikring og skaffe engangslisenser eller påse att førerne har gyldig lisens.
Lisensen er egentlig en ansvarsforsikring.
Motargumentene er ikke argumenter mot dette,men av typen "33 toms hjul er jo bedre.","Hva er vitsen med 2 hovedstrømsbrytere?" osv.
Klasse indelingen som blir brukt i NC/SC er for å gi like vilkår til de konkurerende i samme klasser.Vil en klubb ha egne klasser,er det vel egentlig bare å melde dette inn til NBF,og det blir vel godtatt hvis bare SIKKERHETSKRAVENE blir fulgt.
Altså bur,4 punkt sele,hjelm og armstraps/nett uansett klasse indeling.
Blir dette for strengt,burde heller klubbene satse på terengturing,også organisert hjennom NBF,men for regisrerte biler og med mildere sikkerhetskrav.
Hvis noen oppfatter dette som et surt oppgulp fra min side,så tar de feil.
Men jeg kjenner per i dag ikke til en eneste offroader/klubb som har økonomi til å ta de økonomiske konsekvensene en alvorlig ulykke vil føre med seg.
Du er heldig,OffroadguruSolli, tok seg tid til å svare på ditt spørsmål.