27.06.2004, 23:00
Ellers,
Ikke mye som trengs byttes med 2,5" sjakkel eller fjærløft.
Om fjærløft velges ville jeg ikke samtidig satt på sjakler med mer enn 1" lenger enn originalt (gir ca 1/2 løft i tillegg.
Må antageligvis ha skims på akselen bak som vinkler pinjongen noe oppover mot transferkassa.
Antageligvis trenger en noe lenger bremseslanger foran.
Mulig en må senke transferkassa et par cm for å unngå vibrasjon.
Om det ikke er gjort kan det være OK å bytte foringene i fjærene til polyuretan. Øker retningstabiliteten.
Mulig at støtdempere må byttes til lenger.
Og med større dekk, bredere skjermbreddere for å være "lovlig", kanskje også bredere felger i forhold til originalt.
Med fjærløft opp til 2,5" tomme er det ikke endring på stag eller slike ting. Med karosseriløft derimot...
Sjakkelløft og fjærløft er enkelt å utføre på en CJ-7.
JJ
Ikke mye som trengs byttes med 2,5" sjakkel eller fjærløft.
Om fjærløft velges ville jeg ikke samtidig satt på sjakler med mer enn 1" lenger enn originalt (gir ca 1/2 løft i tillegg.
Må antageligvis ha skims på akselen bak som vinkler pinjongen noe oppover mot transferkassa.
Antageligvis trenger en noe lenger bremseslanger foran.
Mulig en må senke transferkassa et par cm for å unngå vibrasjon.
Om det ikke er gjort kan det være OK å bytte foringene i fjærene til polyuretan. Øker retningstabiliteten.
Mulig at støtdempere må byttes til lenger.
Og med større dekk, bredere skjermbreddere for å være "lovlig", kanskje også bredere felger i forhold til originalt.
Med fjærløft opp til 2,5" tomme er det ikke endring på stag eller slike ting. Med karosseriløft derimot...
Sjakkelløft og fjærløft er enkelt å utføre på en CJ-7.
JJ