10.06.2004, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">noen anbefalinger? "xx ble levert med fetere motor enn xx2..." eller noen modeller jeg bør styre unna?
noen erfaringer generelt?
alt hjelper!!
Ferdig med senke, klar for å heve...
<i><div align="right">Opprinnelig postet av charger</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Wrangler YJ er vel en bil det går an å få til relativt gunstig pris, men det er mange "lik" ute i markedet også. Du får alt mellom himmel og jord til den av utstyr.
Jeg har hørt om YJ med softtopp og hardtop og stål halvdører ned i 40.000,- og det er bortimot "give-a-way" for en sånn bil, dersom den ikke er opprustet eller har defekt motor/gear. Nevnte bil var en '89 modell.
Jeg sender jobben videre til Simon eller Raymond med detaljkunnskaper på drivverket og holdbarheten der. Begge to har YJ og svarer deg sikkert mer enn gjerne!![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Stig</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hvis du ikke har tenkt på motorbytte, så vil jeg sterkt anbefale en 4.0, ikke 4.2
4.2 er en forgasser motor og satt i 87-89 (tror jeg).
Det er lett å se forskjell: løft på panseret, har du en forgasser så er er det 4,2, har du en innsugmanifold med injection system, så er det en en 4.0.
4.0 injection systemet finnes i 2 varianter:
De første årene, til 92-93 (???) satt det et Renault (??) injection system i den. Det funker helt greit, men er relativt komplisert.
Etter 92 (??) kom det et usa utviklet system (sammen med HO motorn ?)
Dette er enklere oppbygd og kanskje noe mer holdbart ??
Disse bilene er såpass nye, at en har ikke sett langtidsslitasje enda.
HO motor'n sitter også i YJ, med noe mindre effekt enn i cherokee (annet eksos + luftinnsug ??).
Effekt på 4,2 er 112 hk, på 4.0 rundt 170 hk.
Du bør få med baksete, selv om den du kjøper er varebil.
Softtop bør også være standard utstyr, er det ikke, så prut. En orginal koster vel rundt 12-15000, men det vel ingen som kjøper den.
Bestop sin koster omtrent 6-7 000 inn til Gnore med frakt og moms.
YJ kom med automat eller manuell kasse.
Aksler er D30 (med vakum disconnect) foran. Denne har noen ganger vært litt kranglete, finns ombyggingskit til wirestyring for denne.
Bakaksel er D35.
Ingen av de er kjent for sin råstyrke ...
Hovedproblemet med driverket på YJ (når en skal heve den) er "slip-yoke'n" ut av transfer'n for mellomakselen bakover.
Den funker helt greit, men den er laaang, hvilket gjør at selve mellomakselen blir kort. Som igjen gir bratte vinkler selv med moderat heving, som igjen gir vibrasjoner...
Så å heve en YJ mer enn ca. 2,5" tommer på fjærene + sjakler, er å be om problemer. Selv da vil du kunne oppleve vibrasjonsproblemer.
Det finnes ombyggingskit, søk på "SYE-kit for YJ" elns.
Et billig løsning ved vibrasjonsproblemer ved 2,5" fjærløft, er å senke transfern / skidplata ned en cm eller 2. Ofte følger det med slike senkeklosser med i liftkittet.
Det finnes *mange* fjærleverandører, i Gnore er vel OME (4x4Supply)og Explorer Pro-Comp (BGNor) de mest brukte.
Rust skal normalt ikke være noe problem, men sjekk under matter, i hjulhus, og der hvor hjulkassene er punktet fast i karroseriet. Sjekk også ramma for åpenbar rust. Det er også et "trappetrinn" i karroseriet, rett bak forsetene. I det hele tatt, sjekk overalt.
Fordelen med YJ, er at det er (nesten) ingen dobbeltrom, det er enkle plater overalt.
Når du har tatt en tur innvendig, så er det på tide utvendig.
Først ser du nøye på baken der den står: Ser du noen oljeflekker ?
Hvis ja, se hvor de kommer fra.
ha på deg kjeledress elns, for du *må* krype under bilen.
Under bilen kikker du på innsiden av felgene, ser du noe oljesprut der ?
Da er det en lekkasje i navet.
Sett transfer'n i fri, (husk brekket !), ta tak i mellomakselen.
Du skal kunne vri den litt frem-og-tilbake.
Du skal også kjenne litt frigang, *MEN*: når du kjenner frigangen, se nøye på kryssa, frigangen/glappet skal *ikke* være der, frigangen skal være inni diffhuset. Hvis du kan vri mellomakselen og samtidig ser at yokene ikke beveger seg, da er kryssa ødelagt. Ikke noe stor jobb å bytte, men avhengig av hva selger kan, så er det selvfølgelig en *kjempejobb*...
Gjenta på mellomakselen foran.
Prøvetur: går den rett frem uten vingling, er det vibrasjoner som du syntes ikke burde være der. prøv alle gir, hør etter ulyder.
Finn en grusvei, legg inn 4-hjulstrekk. Du vil høre noe mer lyd, men det skal ikke være så mye. Er det vibrasjoner nå ?
Prøv alle gir.
Hvis den du kjøper av kjenner litt til miljøet, så har den nok gått en del i skogen. Men til gjengeld så er den som regel godt passet på.
Kjøper du av en som "måtte ha en slik for den er så tøff", så bør du være litt på vakt. De kan være kjørt i skogen uten nødvendig vedlikehold, og tilslutt så er eier lei av den.
Fordelen med YJ, er at stort sett alt er å få tak i (fra USA), for en relativ rimelig penge.
Før du i det hele tatt begynner å kikke, ta en tur på (Tyri)grava på mandagene. Der vil du treffe "Oschlo-gjengen" i JCN.
Spør & grav for alt det er verdt !
Og hvis du er riktig interessert, har tid & anledning, så er det JCN landstreff på Rena helgen 18-20 juni.
Du finner info på gjemmesiden til JCN (JeepClubNorway.org).
Her vil du kunne få se, sikkert sitte på med, kanskje til-og-med prøvekjøre av hjertens lyst.
Hvis du vil se bilder fra Rena, så ligger det en del her på Offroad.no.
Lykke til !
Regards,
PerJ
noen erfaringer generelt?
alt hjelper!!
Ferdig med senke, klar for å heve...
<i><div align="right">Opprinnelig postet av charger</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Wrangler YJ er vel en bil det går an å få til relativt gunstig pris, men det er mange "lik" ute i markedet også. Du får alt mellom himmel og jord til den av utstyr.
Jeg har hørt om YJ med softtopp og hardtop og stål halvdører ned i 40.000,- og det er bortimot "give-a-way" for en sånn bil, dersom den ikke er opprustet eller har defekt motor/gear. Nevnte bil var en '89 modell.
Jeg sender jobben videre til Simon eller Raymond med detaljkunnskaper på drivverket og holdbarheten der. Begge to har YJ og svarer deg sikkert mer enn gjerne!
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Stig</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hvis du ikke har tenkt på motorbytte, så vil jeg sterkt anbefale en 4.0, ikke 4.2
4.2 er en forgasser motor og satt i 87-89 (tror jeg).
Det er lett å se forskjell: løft på panseret, har du en forgasser så er er det 4,2, har du en innsugmanifold med injection system, så er det en en 4.0.
4.0 injection systemet finnes i 2 varianter:
De første årene, til 92-93 (???) satt det et Renault (??) injection system i den. Det funker helt greit, men er relativt komplisert.
Etter 92 (??) kom det et usa utviklet system (sammen med HO motorn ?)
Dette er enklere oppbygd og kanskje noe mer holdbart ??
Disse bilene er såpass nye, at en har ikke sett langtidsslitasje enda.
HO motor'n sitter også i YJ, med noe mindre effekt enn i cherokee (annet eksos + luftinnsug ??).
Effekt på 4,2 er 112 hk, på 4.0 rundt 170 hk.
Du bør få med baksete, selv om den du kjøper er varebil.
Softtop bør også være standard utstyr, er det ikke, så prut. En orginal koster vel rundt 12-15000, men det vel ingen som kjøper den.
Bestop sin koster omtrent 6-7 000 inn til Gnore med frakt og moms.
YJ kom med automat eller manuell kasse.
Aksler er D30 (med vakum disconnect) foran. Denne har noen ganger vært litt kranglete, finns ombyggingskit til wirestyring for denne.
Bakaksel er D35.
Ingen av de er kjent for sin råstyrke ...
Hovedproblemet med driverket på YJ (når en skal heve den) er "slip-yoke'n" ut av transfer'n for mellomakselen bakover.
Den funker helt greit, men den er laaang, hvilket gjør at selve mellomakselen blir kort. Som igjen gir bratte vinkler selv med moderat heving, som igjen gir vibrasjoner...
Så å heve en YJ mer enn ca. 2,5" tommer på fjærene + sjakler, er å be om problemer. Selv da vil du kunne oppleve vibrasjonsproblemer.
Det finnes ombyggingskit, søk på "SYE-kit for YJ" elns.
Et billig løsning ved vibrasjonsproblemer ved 2,5" fjærløft, er å senke transfern / skidplata ned en cm eller 2. Ofte følger det med slike senkeklosser med i liftkittet.
Det finnes *mange* fjærleverandører, i Gnore er vel OME (4x4Supply)og Explorer Pro-Comp (BGNor) de mest brukte.
Rust skal normalt ikke være noe problem, men sjekk under matter, i hjulhus, og der hvor hjulkassene er punktet fast i karroseriet. Sjekk også ramma for åpenbar rust. Det er også et "trappetrinn" i karroseriet, rett bak forsetene. I det hele tatt, sjekk overalt.
Fordelen med YJ, er at det er (nesten) ingen dobbeltrom, det er enkle plater overalt.
Når du har tatt en tur innvendig, så er det på tide utvendig.
Først ser du nøye på baken der den står: Ser du noen oljeflekker ?
Hvis ja, se hvor de kommer fra.
ha på deg kjeledress elns, for du *må* krype under bilen.
Under bilen kikker du på innsiden av felgene, ser du noe oljesprut der ?
Da er det en lekkasje i navet.
Sett transfer'n i fri, (husk brekket !), ta tak i mellomakselen.
Du skal kunne vri den litt frem-og-tilbake.
Du skal også kjenne litt frigang, *MEN*: når du kjenner frigangen, se nøye på kryssa, frigangen/glappet skal *ikke* være der, frigangen skal være inni diffhuset. Hvis du kan vri mellomakselen og samtidig ser at yokene ikke beveger seg, da er kryssa ødelagt. Ikke noe stor jobb å bytte, men avhengig av hva selger kan, så er det selvfølgelig en *kjempejobb*...
Gjenta på mellomakselen foran.
Prøvetur: går den rett frem uten vingling, er det vibrasjoner som du syntes ikke burde være der. prøv alle gir, hør etter ulyder.
Finn en grusvei, legg inn 4-hjulstrekk. Du vil høre noe mer lyd, men det skal ikke være så mye. Er det vibrasjoner nå ?
Prøv alle gir.
Hvis den du kjøper av kjenner litt til miljøet, så har den nok gått en del i skogen. Men til gjengeld så er den som regel godt passet på.
Kjøper du av en som "måtte ha en slik for den er så tøff", så bør du være litt på vakt. De kan være kjørt i skogen uten nødvendig vedlikehold, og tilslutt så er eier lei av den.
Fordelen med YJ, er at stort sett alt er å få tak i (fra USA), for en relativ rimelig penge.
Før du i det hele tatt begynner å kikke, ta en tur på (Tyri)grava på mandagene. Der vil du treffe "Oschlo-gjengen" i JCN.
Spør & grav for alt det er verdt !
Og hvis du er riktig interessert, har tid & anledning, så er det JCN landstreff på Rena helgen 18-20 juni.
Du finner info på gjemmesiden til JCN (JeepClubNorway.org).
Her vil du kunne få se, sikkert sitte på med, kanskje til-og-med prøvekjøre av hjertens lyst.
Hvis du vil se bilder fra Rena, så ligger det en del her på Offroad.no.
Lykke til !
Regards,
PerJ