28.05.2004, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Når det gjelder dette med økt moment på bolter ved f.eks 3" bodylift, ville det ikke vært lurt å bygge festene opp fra ramma? Er i gang med rustsveising på Patrolen og har stått å fundert på dette. I hvertfall på hovedfestene.
Det er jo klart at det er mye sterkere enn 3"båtrull og M12 bolter. Bevegelsen på karr vil bli som org, noe som er et godt argument.
Sikkert lettere å få godkjent også, hvis man møter fornuftige BT folk (finnes faktisk).
Eneste ulempen er vel kostnadene og merarbeidet.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av JEHenden</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Du må huske på at om man endrer plasseringen av fremre bladfjærfestet på bakaksel og bakre feste på fremaksel...så endrer du pendleretningen på akselen i forhold til krysset på mellomakselen inntil transfer-kassa.
Dette medfører en større vandring ut og inn på splinen på mellomakselen inne ved bakakselen...og i værste fall kan du risikere at splinen faller ut ved stort utslag opp eller nedover på akselen ved kraftig terrengkjøring.
Du kan sammenligne dette med bakhjulet på en motorsykkel...
Der må opplagringen til bakhjulsgaffelen sitte så nære som mulig kjededrevet på gearkassen så ikke strammingen på kjedet varierer alt for mye ved store uttrekk eller strykk inn på støtdemperene.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av ZukiJack</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Jeg snakket om karroseri festene, ikke fjærfestene. Mulig det ikke kom 100% fram.
Nissan Patrol 3,3TD
Lada Niva (2)
Zetor 8045
Det er jo klart at det er mye sterkere enn 3"båtrull og M12 bolter. Bevegelsen på karr vil bli som org, noe som er et godt argument.
Sikkert lettere å få godkjent også, hvis man møter fornuftige BT folk (finnes faktisk).
Eneste ulempen er vel kostnadene og merarbeidet.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av JEHenden</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Du må huske på at om man endrer plasseringen av fremre bladfjærfestet på bakaksel og bakre feste på fremaksel...så endrer du pendleretningen på akselen i forhold til krysset på mellomakselen inntil transfer-kassa.
Dette medfører en større vandring ut og inn på splinen på mellomakselen inne ved bakakselen...og i værste fall kan du risikere at splinen faller ut ved stort utslag opp eller nedover på akselen ved kraftig terrengkjøring.
Du kan sammenligne dette med bakhjulet på en motorsykkel...
Der må opplagringen til bakhjulsgaffelen sitte så nære som mulig kjededrevet på gearkassen så ikke strammingen på kjedet varierer alt for mye ved store uttrekk eller strykk inn på støtdemperene.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av ZukiJack</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Jeg snakket om karroseri festene, ikke fjærfestene. Mulig det ikke kom 100% fram.
Nissan Patrol 3,3TD
Lada Niva (2)
Zetor 8045