02.11.2003, 00:00
Siste rover`n jeg hadde var 83 RR med oppskremt V8 ca 200 hk, den gikk på blandet kjøring : 1,46 l/m, på langkjøring gikk den på 1,31 l/m uten at jeg var spesielt opptatt av lett pedal. Når demolition man sier at varmeapparatet er ok i nyere seriebiler, tror jeg det er defendere han mener <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>, min erfaring med seriebiler er at varmeapparatet suger på både 88" og 109".
Eksmilitæren ble leveret med Webasto kupevarmer fra forsvaret. Disse er også avhengig av service- hvilket i stor grad ikke er gjort - Colberg&Caspary er importør og har både deler og papirer på denne modellen. Deler får du hos Erik Winther Sørensen, offroadbutikken, og upgrade your land rover, de to siste er nettbutikker (har ikke linkene tilgjenlig) EWS holder til i lier rett utenfor asker, driver med postordre og disksalg. Har handlet mye over disk hos EWS og endel over tlf hos Angus på Offroad butikken, Martin på upgrade your landrover har jeg ikke handlet hos men han sitter på noen ok agenturer, så hvis det blir seriebil bør du sjekke ut siden hans. Annet av interesse kan være et lite obs på Eks mil vogna, det er allrigthe biler, som regel god vedlikeholdte fra Forsvaret (første firmabilen var en sånn)men med endel spesielle trekk som det er viktig å tenke på. De er i utgangspunktet spesifisert som 1 tons trucks FFR, ikke som vanlig LR : dvs omdrevet gearkasse, 24 volt (radiomonteringsutstyr), 9,00X16" hjul.
Dette betyr at biler som har orginal gearkasse ikke i utganspunktet lar seg plage opp i mer mellom 60 og 70 km/t, 24 volt anlegget gjør at du trenger en converter for å drifte evnt. 12 voltsutrustning (du trenger ikke stereo i disse bilene), hjulbuene er tilpasset de store dekka, mens bilen med overveiende sannsynlighet går på 7.50X16 dekk.
Jeg kjørte orginal eksmil som eneste bilen i bortimot et år uten at det plaget meg nevneverdig,ting tok bare litt lengre tid - jobbet i sentrum og hadde et snittforbruk på bykjøring på 1,7 l/m, men det var bykjøring i verste potens, arbeidsted på grunerløkka og ras fra lyskryss til lyskryss, på langkjøring gikk den rundt 1,45. Den var heller ikke spesielt rusten.
Når det gjelder RR er det bare en deilig bil å kjøre, men har også sine spesialiteter så som rust omtrent hvor det skal være, her MÅ du være nøye for å få tak i et strøkent eks og du vil da antagelilg overta en annen gubbes surna prosjekt (erfaringen tilsier det, hvoesaklig bitter).
Prisene på classices (70-96?) har tryna noe ettertrykklig, så du burde kunne få et relativt strøkent eks for mellom 50-75 tusen, seint 80 tidlig 90 med 3,9l innsprutsmotor 5 trinnskasse osv.
3,5L har et kamproblem, kammen slites ut på omtrent 100- 120 tusen km, på omtrent samme km bør du også skifte topp-pakninger hvis de er av metalltypen, da bytter du selvfølglig til komposittpakninger, stapp også inn en piper kam når du først roter rundt nedi der..( been there - done that, actually got the t-shirt to prove it) da blir det mrsmt..<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Frem til seint i modellåret 85 var RR karosseriet hovedsaklig skrudd sammen, dette gjør det enkelt å skru også karossdeler, husker jeg rett er det omtrent 40 cm med sveis på karosseriet på de tidligere utgavene..<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>, andre ting tatt helt på sparket: kjølesystemet må være på topp - aluminiums motor og varmgang er usedvanlig lite hensikstmessig <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>, innertaket henger garantert hvis det ikke er bytta, hvis det ikke henger begynner det med det når du kjører hjemover etter å ha kjøpt bilen. RR er en liten bil uansett om den ser stor ut på utsiden. Det elektriske systemet er fra lucas - prince of darkness. Uansett bilene har sjarm og humor i massevis, har vel aldri vært så avslappet i trafikken som når jeg kjørte eksmil eller så frustret som når eksmilen ikke ville starte, 30 minutter etter startet den uten at jeg hadde gjort noe som helst..
OBS OBS Vær spesielt merksam på RR konverteringer, gammel ramme nytt karosseri, slike konverteringer SKAL ha stempel i vognkortet, hvis ikke risikerer du å få frest hemmoroidene din av biltilsynet og tull og utgiftsdirektoratet hvis det blir oppdaget. OBS OBS
Et litt springende inlegg, men forhåpentligvis noe av interesse her svarer gjerne hvis du har mer konkrete spørsmål <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
MVH
JensM
Suburban 88
Kast en stein for fred.
Eksmilitæren ble leveret med Webasto kupevarmer fra forsvaret. Disse er også avhengig av service- hvilket i stor grad ikke er gjort - Colberg&Caspary er importør og har både deler og papirer på denne modellen. Deler får du hos Erik Winther Sørensen, offroadbutikken, og upgrade your land rover, de to siste er nettbutikker (har ikke linkene tilgjenlig) EWS holder til i lier rett utenfor asker, driver med postordre og disksalg. Har handlet mye over disk hos EWS og endel over tlf hos Angus på Offroad butikken, Martin på upgrade your landrover har jeg ikke handlet hos men han sitter på noen ok agenturer, så hvis det blir seriebil bør du sjekke ut siden hans. Annet av interesse kan være et lite obs på Eks mil vogna, det er allrigthe biler, som regel god vedlikeholdte fra Forsvaret (første firmabilen var en sånn)men med endel spesielle trekk som det er viktig å tenke på. De er i utgangspunktet spesifisert som 1 tons trucks FFR, ikke som vanlig LR : dvs omdrevet gearkasse, 24 volt (radiomonteringsutstyr), 9,00X16" hjul.
Dette betyr at biler som har orginal gearkasse ikke i utganspunktet lar seg plage opp i mer mellom 60 og 70 km/t, 24 volt anlegget gjør at du trenger en converter for å drifte evnt. 12 voltsutrustning (du trenger ikke stereo i disse bilene), hjulbuene er tilpasset de store dekka, mens bilen med overveiende sannsynlighet går på 7.50X16 dekk.
Jeg kjørte orginal eksmil som eneste bilen i bortimot et år uten at det plaget meg nevneverdig,ting tok bare litt lengre tid - jobbet i sentrum og hadde et snittforbruk på bykjøring på 1,7 l/m, men det var bykjøring i verste potens, arbeidsted på grunerløkka og ras fra lyskryss til lyskryss, på langkjøring gikk den rundt 1,45. Den var heller ikke spesielt rusten.
Når det gjelder RR er det bare en deilig bil å kjøre, men har også sine spesialiteter så som rust omtrent hvor det skal være, her MÅ du være nøye for å få tak i et strøkent eks og du vil da antagelilg overta en annen gubbes surna prosjekt (erfaringen tilsier det, hvoesaklig bitter).
Prisene på classices (70-96?) har tryna noe ettertrykklig, så du burde kunne få et relativt strøkent eks for mellom 50-75 tusen, seint 80 tidlig 90 med 3,9l innsprutsmotor 5 trinnskasse osv.
3,5L har et kamproblem, kammen slites ut på omtrent 100- 120 tusen km, på omtrent samme km bør du også skifte topp-pakninger hvis de er av metalltypen, da bytter du selvfølglig til komposittpakninger, stapp også inn en piper kam når du først roter rundt nedi der..( been there - done that, actually got the t-shirt to prove it) da blir det mrsmt..<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Frem til seint i modellåret 85 var RR karosseriet hovedsaklig skrudd sammen, dette gjør det enkelt å skru også karossdeler, husker jeg rett er det omtrent 40 cm med sveis på karosseriet på de tidligere utgavene..<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>, andre ting tatt helt på sparket: kjølesystemet må være på topp - aluminiums motor og varmgang er usedvanlig lite hensikstmessig <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>, innertaket henger garantert hvis det ikke er bytta, hvis det ikke henger begynner det med det når du kjører hjemover etter å ha kjøpt bilen. RR er en liten bil uansett om den ser stor ut på utsiden. Det elektriske systemet er fra lucas - prince of darkness. Uansett bilene har sjarm og humor i massevis, har vel aldri vært så avslappet i trafikken som når jeg kjørte eksmil eller så frustret som når eksmilen ikke ville starte, 30 minutter etter startet den uten at jeg hadde gjort noe som helst..
OBS OBS Vær spesielt merksam på RR konverteringer, gammel ramme nytt karosseri, slike konverteringer SKAL ha stempel i vognkortet, hvis ikke risikerer du å få frest hemmoroidene din av biltilsynet og tull og utgiftsdirektoratet hvis det blir oppdaget. OBS OBS
Et litt springende inlegg, men forhåpentligvis noe av interesse her svarer gjerne hvis du har mer konkrete spørsmål <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
MVH
JensM
Suburban 88
Kast en stein for fred.