Omgiring av kasse for TJ

[Renegade]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Apropos carrier-"break", går ikke dette skillet ved 3,55:1 og lavere utveksling, og 3,07:1 og høyere? Mener det var sånn på Cherokee'n ihvertfall, og det skulle jo være samme akslene. Det betyr at, hvis standardutvekslingene er like som på Cherokee, hvis du begynner med en 4,0 manuell (3,07:1) må du bytte carriere, men hvis du har en 4,0 automat (3,55:1) eller 2,5 liter manuell (3,73/4,11) trenger du IKKE bytte. Eller er jeg helt på jordet nå?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Regards,
PerJ
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Hvem F!!##!! trykket på <enter> ??

Uansett, du har helt rett, forutsatt at du har de riktige dataene på carrier break'ene.
Bakgrunnen for at det er carrier breaks er at pinionen endrer diameter ettersom du endrer utveksling. Dette betyr at det punktet hvor pininoen ligger an mot ringdrevet flytter seg tilsvarende til siden. Dette betyr igjen at ved en gitt utveksling, så vil ringdrevet bli så tynt, at konstruktørene er tvunget til å gjøre noe med det. De designer da en ny carrier, hvor anleggsflaten mellom ringdrevet og carrieren er flyttet til siden.
På den måten har de skaffet seg plass til å lage ringdrev med nok tykkelse.
ELNS ....


Regards,
PerJ