07.12.2003, 00:00
Hmmmm, THX.. Jeg vet ikke om jeg fikk ordlagt meg rett, så det ble forståelig, men the bottom line is: jeg prøvde faktisk og komme med noe konkrete tips, men det ble feid av som lotto historie og gull hår i r--a.. Og det står ikke akkurat i stil med den innsatsen jeg gjorde for å få skilter på kjærra..
De konklusjonene jeg fikk var at skal man modifisere, eller bygge om bil er det viktig og få en dialog med et Biltilsyn som har kompetangse og interesse for dette emnet, fordi gennerelt virker det faktisk som om at det er lettere og fra skrive seg ansvar, for så og si nei til ombygginger, enda det er ingen grunn til at dette burde kunne la seg gjøre, fordi det faktisk har blitt gjort før..
Det jeg reagerer på er faktisk at noen Biltilsyn er lettere og komme i dialog med, samtidlig som andre er helt umulige, selv om de faktisk i utgangspunktet har samme regelværk og forholde seg til og til dels den samme utdannelse.. Når det gjaldt min Pajero hadde jeg faktisk minimalt med papir og vise til, men så var det dette med og vise skjønn da.. Her på Hamar var det kun Tüv eller Decra papirer som var gode nok.. Papirer eller dokumentasjon fra Island var ikke bra nok.. De "skjønte" at Mitsubishi Norge ikke hadde mulighet til å godkjenne sånn modifisering, samtidlig som de mente at det burde Mitsubishi gjøre, snakk om å bite seg i leggen..
Etter mye frem og tilbake fant jeg en Mitsubishi i Tyskland med 35" 12,5 på en 8x15" felg, jeg fikk en kopi med rett stempel fra Exstreme Motorsport i Tyskland, der det stod hva de hadde gjort slags modifisering, hvilke impress det var på felg osv. I dette vognkortet var det et Tüv stempel pluss et fra Decra, som er noe i samme gate som Biltilsynet, eller retteresagt Godkjennings Departement..
Problemet var at dette Exstreme Motorsport hadde en Tüv godkjenning, dvs. deres verksted-mester eller en ingenør på deres verksted hadde myndighet til å stemple dette vognkortet, derfor fantes det ingen papirer på denne bilen i Tüv sine databaser, dvs. papirer som jeg kunne få kopier av som faktisk var gode nok for Biltilsynet..
Men med denne "kopien" fikk jeg dokumentert at dette hadde faktisk blitt gjort før, altså 35" 12,5 - 8x15 på en Pajero..
Så fikk jeg et brev fra Mitsubishi Norge som skrev at de mente at bilen min ville være et bedre utgangspunkt med tanke på den type modifisering enn hva den Tyske V20 var pluss en del bilder fra Island med Pajero med både 35" og 38" dekk..
Det som ble slutt sum var at Biltilsynet Trondheim mente: siden det var Nissan og Toyota som var godkjente med 35" og 38", mente de at dersom bilen min var i god teknisk stand, kunne det ikke være så stor forskjell på de tre merkene at min Mitsubishi ikke ville tåle 35" 12,5, siden jeg hadde sånne flotte skjerm-breddere ble felg typen satt til 10x15 på Biltilsynet Trondheim etter en vesentlig test både inne og ute..
De konklusjonene jeg fikk var at skal man modifisere, eller bygge om bil er det viktig og få en dialog med et Biltilsyn som har kompetangse og interesse for dette emnet, fordi gennerelt virker det faktisk som om at det er lettere og fra skrive seg ansvar, for så og si nei til ombygginger, enda det er ingen grunn til at dette burde kunne la seg gjøre, fordi det faktisk har blitt gjort før..
Det jeg reagerer på er faktisk at noen Biltilsyn er lettere og komme i dialog med, samtidlig som andre er helt umulige, selv om de faktisk i utgangspunktet har samme regelværk og forholde seg til og til dels den samme utdannelse.. Når det gjaldt min Pajero hadde jeg faktisk minimalt med papir og vise til, men så var det dette med og vise skjønn da.. Her på Hamar var det kun Tüv eller Decra papirer som var gode nok.. Papirer eller dokumentasjon fra Island var ikke bra nok.. De "skjønte" at Mitsubishi Norge ikke hadde mulighet til å godkjenne sånn modifisering, samtidlig som de mente at det burde Mitsubishi gjøre, snakk om å bite seg i leggen..
Etter mye frem og tilbake fant jeg en Mitsubishi i Tyskland med 35" 12,5 på en 8x15" felg, jeg fikk en kopi med rett stempel fra Exstreme Motorsport i Tyskland, der det stod hva de hadde gjort slags modifisering, hvilke impress det var på felg osv. I dette vognkortet var det et Tüv stempel pluss et fra Decra, som er noe i samme gate som Biltilsynet, eller retteresagt Godkjennings Departement..
Problemet var at dette Exstreme Motorsport hadde en Tüv godkjenning, dvs. deres verksted-mester eller en ingenør på deres verksted hadde myndighet til å stemple dette vognkortet, derfor fantes det ingen papirer på denne bilen i Tüv sine databaser, dvs. papirer som jeg kunne få kopier av som faktisk var gode nok for Biltilsynet..
Men med denne "kopien" fikk jeg dokumentert at dette hadde faktisk blitt gjort før, altså 35" 12,5 - 8x15 på en Pajero..
Så fikk jeg et brev fra Mitsubishi Norge som skrev at de mente at bilen min ville være et bedre utgangspunkt med tanke på den type modifisering enn hva den Tyske V20 var pluss en del bilder fra Island med Pajero med både 35" og 38" dekk..
Det som ble slutt sum var at Biltilsynet Trondheim mente: siden det var Nissan og Toyota som var godkjente med 35" og 38", mente de at dersom bilen min var i god teknisk stand, kunne det ikke være så stor forskjell på de tre merkene at min Mitsubishi ikke ville tåle 35" 12,5, siden jeg hadde sånne flotte skjerm-breddere ble felg typen satt til 10x15 på Biltilsynet Trondheim etter en vesentlig test både inne og ute..