04.09.2003, 23:00
230 er kanskje litt slapp, men finn deg en 280 eller 300 før du setter igang med å bytte. Det er etter min mening ikke SÅ mye å tjene på akkurat det. Det skal også nevnes at Tjærand ratter en 300 STT turbodiesel med intercooler og 128 dieselhester, er vel kanskje den raskeste 460-serie G-wagen.
280 GE er for lat og for tørst, 300 GD uten turbo (som jeg har) funker når du har lært deg å kjøre den og utnytte den optimalt, men riktig fort går det aldri. Og det er ikke veldig med krefter igjen når du har kommet deg over 110 i 4trinnskassa. Alt passer rett på, så om du ikke liker 230en er det bare å sette igang. Selv girkassa skal passe! 33" tommers dekk er veldig riktig med 4,9 i diffene og 1:1 girkasse. Du kan også sette i en 5-trinns girkasse fra Mercedes 207/307 sånn som Vegard har gjort på sin 300 GD. Da får du et absurd lavt 1 gir. Kjører du mye i skogen er nok ikke det dumt.
Og det er bare å glede seg til å begyne å skru! G-wagen har en kvalitet på skruer, skiver, bolter og muttere som du aldri har sett maken til, sparer deg for masse irritasjon. Men er bare å legge ut i skogen, G-wagen tåler det meste!
300 GD Cab 33"
280 GE LWB
280 GE er for lat og for tørst, 300 GD uten turbo (som jeg har) funker når du har lært deg å kjøre den og utnytte den optimalt, men riktig fort går det aldri. Og det er ikke veldig med krefter igjen når du har kommet deg over 110 i 4trinnskassa. Alt passer rett på, så om du ikke liker 230en er det bare å sette igang. Selv girkassa skal passe! 33" tommers dekk er veldig riktig med 4,9 i diffene og 1:1 girkasse. Du kan også sette i en 5-trinns girkasse fra Mercedes 207/307 sånn som Vegard har gjort på sin 300 GD. Da får du et absurd lavt 1 gir. Kjører du mye i skogen er nok ikke det dumt.
Og det er bare å glede seg til å begyne å skru! G-wagen har en kvalitet på skruer, skiver, bolter og muttere som du aldri har sett maken til, sparer deg for masse irritasjon. Men er bare å legge ut i skogen, G-wagen tåler det meste!
300 GD Cab 33"
280 GE LWB