15.09.2003, 23:00
Her er noen steder med mere om doble transfer.
http://www.offroaddesign.com/catalog/doubler.htm
http://www.alaskaoffroad.com/tech_2.htm
http://www.bc4x4.com/chrisw/projects/power.../powertrain.asp
Men husk at starten på dette var Toyota folka som måtte ha noe å hjelpe de små motorene sine med. Putt doble transfers bak en frisk V8 og veien er ikke lang til oppgradering av resten.
Tenk f.eks på kombinasjonen V8/T18/NP203/NP205.
Viss vi sier 400 ft/lbs moment ut av motoren, gang dette med ca 7:1 førstegir ut av T18. deretter 2:1 ut av 203 og det samme ut av 205.
Da har du 11200 ft/lbs inn på akslingene. Hvis vi sier ei utveksling på 4,56 blir det ca 51000 . Dvs ca 12700 på hver stikkaksling forutsatt 4wd og likt feste. Og da har jeg ikke regnet noe på ekstrabelastning pga store hjul.
Men for all del, jeg vil ha det jeg også :-))
Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)
http://www.offroaddesign.com/catalog/doubler.htm
http://www.alaskaoffroad.com/tech_2.htm
http://www.bc4x4.com/chrisw/projects/power.../powertrain.asp
Men husk at starten på dette var Toyota folka som måtte ha noe å hjelpe de små motorene sine med. Putt doble transfers bak en frisk V8 og veien er ikke lang til oppgradering av resten.
Tenk f.eks på kombinasjonen V8/T18/NP203/NP205.
Viss vi sier 400 ft/lbs moment ut av motoren, gang dette med ca 7:1 førstegir ut av T18. deretter 2:1 ut av 203 og det samme ut av 205.
Da har du 11200 ft/lbs inn på akslingene. Hvis vi sier ei utveksling på 4,56 blir det ca 51000 . Dvs ca 12700 på hver stikkaksling forutsatt 4wd og likt feste. Og da har jeg ikke regnet noe på ekstrabelastning pga store hjul.
Men for all del, jeg vil ha det jeg også :-))
Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, ARB, spiraler, +++)
'77 J20 (AMC 258, TBI, D44, D60)