27.09.2003, 23:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Har en bekjent som lurer på å kjøpe en eldre amerikansk 4x4 med bensin V8. Han vil ha kombinasjonen av nok hester og gjennomtrekk på hjula. Det han, og jeg, lurer på er kvaliteten på 80-talls amerikanske V8.
Den eneste førstehåndskunnskapen jeg har om V8 er den gamle 5-literen til Mercedes. Den var innkjørt etter 300 000km og trengte oljeskift hvert skuddår. Har hørt mye stygt om amerikanske V8 som ble produsert etter 60-tallet, kort levetid, sprekte blokker, oljebrenning osv. Noen synspunkter?
300GD STT 33"
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Har selv hatt flere sene 70-tall's, tidlige 80-tall's V8'ere.
Det som ofte er problemet med disse er:
- SMOG-systemet (EGR-systemet) som disse er belemret med har et par km. med vacumslanger som lager problem.
- EGR-systemet kjører også inn eksos tilbake i innsugningsmanifolden (ofte med en egen pumpe drevet av vifteremmen!!!<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>), dette gjør at motoren ofte kan være "kokset" inni.
- Bruk kun mineralsk olje med tilsetningsstoffer for anti-skumming (Er i de fleste amerikansk produserte oljer fra denne tiden. - se i instruksjonsboka og finn ut hvilken API-grad, f.eks. API "SF"). Dette er viktig pga. at disse motorene kan slutte å smøre f.eks. kamakselen og toppene hvis oljen skummer. Moderne syntet oljer anbefales ikke!!
(Hvis du ikke har en 8-71 kompressor på toppen da! Svaret er da Mobil 1-raceolje!)
- Forgasserene er noe herk, men kan på enkle måter modifiseres, slik at miljøaspektet som EGR-systemet skulle bøte på, ikke lenger ødelegger et fin-tunet system. (Modifisert eller ny gasser, valget er ditt, men bli kvitt alle ting som overstyrer det som en forgasser egentlig skal gjøre, formidle ditt aggresive ønske om at noe skal skje foran der, slik at det bak deg oversprutes av dritt)<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
- Innsuget bytter du også gjerne ut med noe i aluminium. (Orginalt er som oftest lite effektivt).
- Bytt ut oljepumpa med en høyvolum-type. (Er ikke dyr!)
- Hvis du vil gjøre det ordentlig: bytt også kamaksel, kamdrev, og ventilløfterene. Dette er utrolig billig, og gjør så utrolig mye fint for driftsikkerheten, og effekten!)
- Det er så utrolig mange gode kombinasjoner som er utprøvd, les om dette i amcar-blader og annen høyverdig litteratur.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
V8 = Very M(e)ighty<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Jeeb
TJ 4.0 Sahara
ARB/OME
Endret av - jeeb on 28 sep 2003 17:32:08
Har en bekjent som lurer på å kjøpe en eldre amerikansk 4x4 med bensin V8. Han vil ha kombinasjonen av nok hester og gjennomtrekk på hjula. Det han, og jeg, lurer på er kvaliteten på 80-talls amerikanske V8.
Den eneste førstehåndskunnskapen jeg har om V8 er den gamle 5-literen til Mercedes. Den var innkjørt etter 300 000km og trengte oljeskift hvert skuddår. Har hørt mye stygt om amerikanske V8 som ble produsert etter 60-tallet, kort levetid, sprekte blokker, oljebrenning osv. Noen synspunkter?
300GD STT 33"
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Har selv hatt flere sene 70-tall's, tidlige 80-tall's V8'ere.
Det som ofte er problemet med disse er:
- SMOG-systemet (EGR-systemet) som disse er belemret med har et par km. med vacumslanger som lager problem.
- EGR-systemet kjører også inn eksos tilbake i innsugningsmanifolden (ofte med en egen pumpe drevet av vifteremmen!!!<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>), dette gjør at motoren ofte kan være "kokset" inni.
- Bruk kun mineralsk olje med tilsetningsstoffer for anti-skumming (Er i de fleste amerikansk produserte oljer fra denne tiden. - se i instruksjonsboka og finn ut hvilken API-grad, f.eks. API "SF"). Dette er viktig pga. at disse motorene kan slutte å smøre f.eks. kamakselen og toppene hvis oljen skummer. Moderne syntet oljer anbefales ikke!!
(Hvis du ikke har en 8-71 kompressor på toppen da! Svaret er da Mobil 1-raceolje!)
- Forgasserene er noe herk, men kan på enkle måter modifiseres, slik at miljøaspektet som EGR-systemet skulle bøte på, ikke lenger ødelegger et fin-tunet system. (Modifisert eller ny gasser, valget er ditt, men bli kvitt alle ting som overstyrer det som en forgasser egentlig skal gjøre, formidle ditt aggresive ønske om at noe skal skje foran der, slik at det bak deg oversprutes av dritt)<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
- Innsuget bytter du også gjerne ut med noe i aluminium. (Orginalt er som oftest lite effektivt).
- Bytt ut oljepumpa med en høyvolum-type. (Er ikke dyr!)
- Hvis du vil gjøre det ordentlig: bytt også kamaksel, kamdrev, og ventilløfterene. Dette er utrolig billig, og gjør så utrolig mye fint for driftsikkerheten, og effekten!)
- Det er så utrolig mange gode kombinasjoner som er utprøvd, les om dette i amcar-blader og annen høyverdig litteratur.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
V8 = Very M(e)ighty<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Jeeb
TJ 4.0 Sahara
ARB/OME
Endret av - jeeb on 28 sep 2003 17:32:08