01.12.2003, 00:00
Kunne ikke dy meg.. sendte en mail til Shell eg også.. her er svaret...
.............................
Hei,
de problemene som du berører er relatert til de gamle mixer-systemene som man installerte tidligere.
Enkelte bilmerker hadde problemer med topplokket med denne type insprøytningsteknikk, som en følge av for
bløt legering i metallet som topplokket er laget av.
Gass under forbrenning utvikler litt høyere varme enn bensin.
Når det gjelder behovet for smøring så er det likt for bensin og gass, det viktigste her er at motoren får rett blanding av drivstoff og luft til en hver tid.
Mixer-systemene fungerer på samme måte som en forgasser, gass og luft blandes utenfor sylinderen og føres inn blandet.
Denne teknikken fører til at man ofte får for mye drivstoff eller litt for lite drivstoff. For fet eller for mager blanding smører dårligere enn optimal blanding.
I dag monteres det nesten kun gass-injeksjons anlegg som fungerer på samme måte som bilens orginale bensin injeksjon og styres av bilens orginale elektronikk.
Gassen sprøytes således på samme måte som bensin direkte inn i sylinderen og luft tilføres isolert.
Injeksjonsteknikken sikrer at vi får til en hver tid eksakt mengde drivstoff i sylinderen.
Gass-injeksjonssystemene har redusert forbruket av gass til ca 10 % høyere enn for bensin,
mao. vesentlig bedre enn mixer-anleggene som lå på ca 30%.
Effekt tapet er også redusert til ca 2%, akselerasjon er derimot ofte raskere pga. gassens høyere oktantall og
derfor kortere responstid på pedalen.
Det er ikke vanlig og har heller ikke vært vanlig å kjøre hver 4. tank på bensin,
dette er en standard uttalelse fra noen skeptikere i bilbransjen som tydligvis ikke har veldig god kunnskap om hva de snakker om.
.......................................
Så er spørsmålet når en kjøper bruktbil... hvordan ser man forskjell på disse tydeligvis
to ulike systemene (mixer/injeksjon)...
.............................
Hei,
de problemene som du berører er relatert til de gamle mixer-systemene som man installerte tidligere.
Enkelte bilmerker hadde problemer med topplokket med denne type insprøytningsteknikk, som en følge av for
bløt legering i metallet som topplokket er laget av.
Gass under forbrenning utvikler litt høyere varme enn bensin.
Når det gjelder behovet for smøring så er det likt for bensin og gass, det viktigste her er at motoren får rett blanding av drivstoff og luft til en hver tid.
Mixer-systemene fungerer på samme måte som en forgasser, gass og luft blandes utenfor sylinderen og føres inn blandet.
Denne teknikken fører til at man ofte får for mye drivstoff eller litt for lite drivstoff. For fet eller for mager blanding smører dårligere enn optimal blanding.
I dag monteres det nesten kun gass-injeksjons anlegg som fungerer på samme måte som bilens orginale bensin injeksjon og styres av bilens orginale elektronikk.
Gassen sprøytes således på samme måte som bensin direkte inn i sylinderen og luft tilføres isolert.
Injeksjonsteknikken sikrer at vi får til en hver tid eksakt mengde drivstoff i sylinderen.
Gass-injeksjonssystemene har redusert forbruket av gass til ca 10 % høyere enn for bensin,
mao. vesentlig bedre enn mixer-anleggene som lå på ca 30%.
Effekt tapet er også redusert til ca 2%, akselerasjon er derimot ofte raskere pga. gassens høyere oktantall og
derfor kortere responstid på pedalen.
Det er ikke vanlig og har heller ikke vært vanlig å kjøre hver 4. tank på bensin,
dette er en standard uttalelse fra noen skeptikere i bilbransjen som tydligvis ikke har veldig god kunnskap om hva de snakker om.
.......................................
Så er spørsmålet når en kjøper bruktbil... hvordan ser man forskjell på disse tydeligvis
to ulike systemene (mixer/injeksjon)...