01.12.2003, 00:00
Fikk svar på det også..
Er visst ikke noe god måte å se forskjell men injeksjons-systemet(SGI) er relativt nytt
og er bare montert i ett fåtall Durangoer(bilen som eg ser på)men denne bilen har ikke registrert problemer med mixer-systemet som de fleste bilene går på.
Dere kan lese mer om SGI her:
www.gaspro.no
www.agautogas.com
Når det gjelder de problemene med smøring og bløte topper, har denne type problemer i hovedsak vært på personbiler av japansk opprinnelse (Mitsubishi og Toyota).
Regnestykket med SGI systemet blir jo enda hyggeligere enn standard mixer...
bare 10% økning i forbruk(30% ved mixer)og bare 2% effektap(10% ved mixer)...
Bruker vi tallene fra tidliger blir drivstoff-utgifter på en durango redusert fra
36 720kr(28 00km)/år til 21 384.- hyggelige tall...(16 632.- m/ 1kr Shell rabatt, noenlude det samme som du klarer å kjøre en S40 1.8 på<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>)
SAM
Endret av - sammyboy on 01 des 2003 11:57:50
Endret av - sammyboy on 01 des 2003 15:53:48
Er visst ikke noe god måte å se forskjell men injeksjons-systemet(SGI) er relativt nytt
og er bare montert i ett fåtall Durangoer(bilen som eg ser på)men denne bilen har ikke registrert problemer med mixer-systemet som de fleste bilene går på.
Dere kan lese mer om SGI her:
www.gaspro.no
www.agautogas.com
Når det gjelder de problemene med smøring og bløte topper, har denne type problemer i hovedsak vært på personbiler av japansk opprinnelse (Mitsubishi og Toyota).
Regnestykket med SGI systemet blir jo enda hyggeligere enn standard mixer...
bare 10% økning i forbruk(30% ved mixer)og bare 2% effektap(10% ved mixer)...
Bruker vi tallene fra tidliger blir drivstoff-utgifter på en durango redusert fra
36 720kr(28 00km)/år til 21 384.- hyggelige tall...(16 632.- m/ 1kr Shell rabatt, noenlude det samme som du klarer å kjøre en S40 1.8 på<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>)
SAM
Endret av - sammyboy on 01 des 2003 11:57:50
Endret av - sammyboy on 01 des 2003 15:53:48