01.08.2004, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Her er mitt råd.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">men greinrøret fra en 2LT er jo helt annerledes hvis det var det du lurte på. passer nok på toppen, men hvis resten av motoren din ikke ar av turbo-typen, så ville jeg styrt unna turbokonvertering. mye hardere kompresjon i 2L enn 2LT vil jeg tro.
Norsk Hjemmebrent konsumereres lag www.himers.cjb.net
<i><div align="right">Opprinnelig postet av kholand</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hvis motoren orginalt ikke har turbo, så styr unna. Du vil ikke se forskjellen utvendig, men den er det invendig-tro meg. Kompresjons trykket er normalt lavere på en turbo motor (1 : 21) mot 1 : 22,2 på en standard 2,4D. På min Hilux 95 mod er det ettermontert turbo og intercooler, men har smertelig fått erfare at det koster penger da jeg har fått motorhavari. Sluttregninga vet jeg ikke enda, men hold deg unna dette med å ettermontere turbo. Hvis du alikevel vil ha turbo, så bygg om motoren slik at den tåler belastningen. Husk at du får ikke mere enn ca 8hk igjen etter ombuggningen. Dreiemomentet har nok økt en god del og der vil du nok kansje merke størst forskjell.
God tur.
Muddyman
1995 Hilux 2,4TDi <img src=icons/JeepXJ2.ico border=0 align=middle>
<i><div align="right">Opprinnelig postet av muddyman</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
FOR NOE TULL!!!
Har kjørt min Hilux(Taro) 90mod snart 255000 med ettermontert vannkjølt Garret og intercooler fra GIK,den var gått ca 160000 ved ettermonteringa.Å den bilen har fått det TRO MEG!! med 1,4 i ladetrykk,å mye hærjekjøring. Ble tatt opp fra di orginale 83HK`ene, og til over 130HK,NOE SOM ER MER ENN DI 8HK`ene ENKELTE HER PRATER OM!! Bilen går som ei klokke,har splitta filter og kontrolert olja au ett par ganger for å kontrollere,ikkje noe unormalt der! Problemet er vel heller ,at folk heller på noe billig grapseolje fra biltema eller lign.!
MEN JA! Det er ett problem ved ettermontering av turbo,og det oppstår ved oppjustering av wastgate`en,og ytterlig oppjustering av dieselpumpa,det er nemlig at du må ha tak i ein sterkere clutch!!
Kan anbefale bruk av Pennzoil,har prøvd litt forskjellige oljetyper på flere biler/maskiner,men har i hvertfall funnet ut hva e skal holde meg til. Kjørte lange intervaller på Taro`en,og etterfylte ingenting ved bruk av Pennzoil`en,og olja virket forsatt veldig bra ved oljeskift!
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">men greinrøret fra en 2LT er jo helt annerledes hvis det var det du lurte på. passer nok på toppen, men hvis resten av motoren din ikke ar av turbo-typen, så ville jeg styrt unna turbokonvertering. mye hardere kompresjon i 2L enn 2LT vil jeg tro.
Norsk Hjemmebrent konsumereres lag www.himers.cjb.net
<i><div align="right">Opprinnelig postet av kholand</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hvis motoren orginalt ikke har turbo, så styr unna. Du vil ikke se forskjellen utvendig, men den er det invendig-tro meg. Kompresjons trykket er normalt lavere på en turbo motor (1 : 21) mot 1 : 22,2 på en standard 2,4D. På min Hilux 95 mod er det ettermontert turbo og intercooler, men har smertelig fått erfare at det koster penger da jeg har fått motorhavari. Sluttregninga vet jeg ikke enda, men hold deg unna dette med å ettermontere turbo. Hvis du alikevel vil ha turbo, så bygg om motoren slik at den tåler belastningen. Husk at du får ikke mere enn ca 8hk igjen etter ombuggningen. Dreiemomentet har nok økt en god del og der vil du nok kansje merke størst forskjell.
God tur.
Muddyman
1995 Hilux 2,4TDi <img src=icons/JeepXJ2.ico border=0 align=middle>
<i><div align="right">Opprinnelig postet av muddyman</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
FOR NOE TULL!!!
Har kjørt min Hilux(Taro) 90mod snart 255000 med ettermontert vannkjølt Garret og intercooler fra GIK,den var gått ca 160000 ved ettermonteringa.Å den bilen har fått det TRO MEG!! med 1,4 i ladetrykk,å mye hærjekjøring. Ble tatt opp fra di orginale 83HK`ene, og til over 130HK,NOE SOM ER MER ENN DI 8HK`ene ENKELTE HER PRATER OM!! Bilen går som ei klokke,har splitta filter og kontrolert olja au ett par ganger for å kontrollere,ikkje noe unormalt der! Problemet er vel heller ,at folk heller på noe billig grapseolje fra biltema eller lign.!
MEN JA! Det er ett problem ved ettermontering av turbo,og det oppstår ved oppjustering av wastgate`en,og ytterlig oppjustering av dieselpumpa,det er nemlig at du må ha tak i ein sterkere clutch!!
Kan anbefale bruk av Pennzoil,har prøvd litt forskjellige oljetyper på flere biler/maskiner,men har i hvertfall funnet ut hva e skal holde meg til. Kjørte lange intervaller på Taro`en,og etterfylte ingenting ved bruk av Pennzoil`en,og olja virket forsatt veldig bra ved oljeskift!