30.11.2003, 00:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
PÅ samme måte har jo mange biler en oppkant rett bak førersetet, en forhøyning enten for flatt lasterom eller hjulkasse.
HVOR er det da, ifølge reglene, at festet for hovedbøylen skal stå, oppå forhøyningen, lengre vekk fra den stive rammen og der bilens eget karosseri blir forlengelsen ned mot gulvet eller nede på selve gulvet.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Vi har i Biltrial en utrolig variasjon av kjøretøyer og i noen tilfeller kan grunnregelen for bygging av bur være vanskelig å integrere i kjøretøyet. Det gjelder først å fremst å finne best mulig styrke i de punkter buret skal festes. Det er åpnet for demonterbare forbindelser(se Bilsportboken side 119-126), men det er normalt ikke tillatt å skjøte hverken hovedbøyle eller frontbøyle.
En hovedbøyle som viler på skjermkassen og er forankret i rammen med et skrått rør som vist på bildene over er etter min vurdering en god løsning. Det er kun Offroad Racing som har krav til at buret skal festes i rammen, men dette gir jo mye bedre sikkerhet.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
På LJ80'en så er det et rundt rør fra dørkarm til dørkarm, kan denne defineres/brukes som tverrstag foran ?
Kan noe av den originale veltebøylen brukes som del av et helt bur som tilfredstiller reglene i biltrail ?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Kun dersom materialets dimensjoner og kvalitet kan dokumenteres å holde de minste spesifikasjoner som er satt, kan dette aksepteres. Etter den kjennskap jeg har til Suzuki, er dette ikke tilfelle.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Videre lurer jeg på regelfortolkning når det gjelder elektrisk system.
På LJ80'en så har jeg måttet ta vekk original tenningslås m/rattlås siden det ikke fantes nøkler og rattlåsen var slått inn.
I originalklassen er det ikke lov med forandringer på dette området, men kan dette fortolkes slik at det da lov med en annen type tenningslås (nøkkellås) som f.eks. bare er av/på og seperat startknapp eller kan man benytte en nøkkellås med av/på, start eller kreves dette en original LJ80 lås ?
Kan man f.eks. bruke en tilsvarende tenningslås fra en annen type bil som har de samme funksjoner (av, acc,tenning, start). Jeg kan ikke se at bruk av uoriginal tenningslås eller -bryter skulle kunne gi noe konkurransefortrinn og tror ingen tekniker (eller andre konkurrenter) vil henge seg opp i dette.
Foreløpig har jeg lagt opp til hovedstrømsbryter, vippebryter med lys for av/på og så seperat trykknapp for start. Vil dette være nok til at bilen flyttes fra Original til Standard klassen ?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Hovedstrømbryter tillates ettermontert og er selvfølgelig en anbefaling for alle konkurransevogner. Setter du dit en ettermarkeds-tenningslås, vil du uansett klasse inn selv om jeg også ville godkjent bryter.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Videre lurer jeg på regelfortolkning på felg.
I originalklassen er felger fritt. Menes dette at det er fritt med hensyn til både bredde og materiale sålenge original dekkdimmensjon brukes ? Diameter gir jo seg selv med tanke på original dimmensjon.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Dette er korrekt oppfattet av dagens regler. Vi har hatt tilfeller av "vrengte" felger med ekstrem offset og vurderer en liten innstramming her.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Blom
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Helt til slutt vil jeg påpeke at vi fortsatt har noen små fortolkninger igen å justere i reglementet for 2004, men vi håper å ha nettutgaven ferdig før jul.
Når det gjelder Suzuki spesielt, tror jeg en prat med Tommy Olsen i Arendal Offroadklubb vil gi deg svar på det meste. Tommy er Ferdighetssekjonens ressursperson innen Biltrial og er også lisensiert dommer, stevneleder og teknisk kontrollant.
for NBFs Ferdighetsseksjon
Arne Johannessen
tlf. 908 45 664
Endret av - NBFs Ferdighetsseksjon on 30 nov 2003 00:16:17
PÅ samme måte har jo mange biler en oppkant rett bak førersetet, en forhøyning enten for flatt lasterom eller hjulkasse.
HVOR er det da, ifølge reglene, at festet for hovedbøylen skal stå, oppå forhøyningen, lengre vekk fra den stive rammen og der bilens eget karosseri blir forlengelsen ned mot gulvet eller nede på selve gulvet.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Vi har i Biltrial en utrolig variasjon av kjøretøyer og i noen tilfeller kan grunnregelen for bygging av bur være vanskelig å integrere i kjøretøyet. Det gjelder først å fremst å finne best mulig styrke i de punkter buret skal festes. Det er åpnet for demonterbare forbindelser(se Bilsportboken side 119-126), men det er normalt ikke tillatt å skjøte hverken hovedbøyle eller frontbøyle.
En hovedbøyle som viler på skjermkassen og er forankret i rammen med et skrått rør som vist på bildene over er etter min vurdering en god løsning. Det er kun Offroad Racing som har krav til at buret skal festes i rammen, men dette gir jo mye bedre sikkerhet.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
På LJ80'en så er det et rundt rør fra dørkarm til dørkarm, kan denne defineres/brukes som tverrstag foran ?
Kan noe av den originale veltebøylen brukes som del av et helt bur som tilfredstiller reglene i biltrail ?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Kun dersom materialets dimensjoner og kvalitet kan dokumenteres å holde de minste spesifikasjoner som er satt, kan dette aksepteres. Etter den kjennskap jeg har til Suzuki, er dette ikke tilfelle.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Videre lurer jeg på regelfortolkning når det gjelder elektrisk system.
På LJ80'en så har jeg måttet ta vekk original tenningslås m/rattlås siden det ikke fantes nøkler og rattlåsen var slått inn.
I originalklassen er det ikke lov med forandringer på dette området, men kan dette fortolkes slik at det da lov med en annen type tenningslås (nøkkellås) som f.eks. bare er av/på og seperat startknapp eller kan man benytte en nøkkellås med av/på, start eller kreves dette en original LJ80 lås ?
Kan man f.eks. bruke en tilsvarende tenningslås fra en annen type bil som har de samme funksjoner (av, acc,tenning, start). Jeg kan ikke se at bruk av uoriginal tenningslås eller -bryter skulle kunne gi noe konkurransefortrinn og tror ingen tekniker (eller andre konkurrenter) vil henge seg opp i dette.
Foreløpig har jeg lagt opp til hovedstrømsbryter, vippebryter med lys for av/på og så seperat trykknapp for start. Vil dette være nok til at bilen flyttes fra Original til Standard klassen ?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Hovedstrømbryter tillates ettermontert og er selvfølgelig en anbefaling for alle konkurransevogner. Setter du dit en ettermarkeds-tenningslås, vil du uansett klasse inn selv om jeg også ville godkjent bryter.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Videre lurer jeg på regelfortolkning på felg.
I originalklassen er felger fritt. Menes dette at det er fritt med hensyn til både bredde og materiale sålenge original dekkdimmensjon brukes ? Diameter gir jo seg selv med tanke på original dimmensjon.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Dette er korrekt oppfattet av dagens regler. Vi har hatt tilfeller av "vrengte" felger med ekstrem offset og vurderer en liten innstramming her.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Blom
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Helt til slutt vil jeg påpeke at vi fortsatt har noen små fortolkninger igen å justere i reglementet for 2004, men vi håper å ha nettutgaven ferdig før jul.
Når det gjelder Suzuki spesielt, tror jeg en prat med Tommy Olsen i Arendal Offroadklubb vil gi deg svar på det meste. Tommy er Ferdighetssekjonens ressursperson innen Biltrial og er også lisensiert dommer, stevneleder og teknisk kontrollant.
for NBFs Ferdighetsseksjon
Arne Johannessen
tlf. 908 45 664
Endret av - NBFs Ferdighetsseksjon on 30 nov 2003 00:16:17