08.01.2004, 00:00
For å oppklare eventuelle misforståelser: Det er AT's ombygging av Hilux jeg har kommentert. Hva de gjør med andre biler har jeg ingen foutsetning for å uttale meg om.
Diskusjonen om godkjenning av ombygde biler har pågått i veldig mange år. Dessverre er det ingen klare regler på området, og for enkeltpersoner kan det nok føles som forskjellsbehandling at "Per" får lov til å bygge om bilen sin, mens "Pål" får avslag.
Problemet, slik jeg ser det, er IKKE at det er for vanskelig å få godkjent ombygde biler, men at tolkingen av regelverket er opp til enkeltpersoner hos Biltilsynet. Det SKAL være strenge krav til godkjenning av biler med såpass store modifikasjoner som vi snakker om her (dekk, felger, akslinger, fjærer, støtdempere, etc.). Men det må stilles like krav til alle uansett hvor i Norge man bor, og uansett hvem man treffer hos BT.
Når det gjelder Arctic Trucks, så har jeg forstått det slik at de har fått ombyggingene akseptert og/eller godkjent av Toyota. Dette gjør selvsagt jobben vesentlig enklere ovenfor norske myndigheter. Ellers har jo ikke AT fått noe monopol på ombygging av biler i Norge, så det er fritt frem for alle med den rette kompetansen å starte en konkurrerende virksomhet. Men det kan kanskje bli vanskelig å få velsignelse fra Toyota<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
Tilbake til AT's Hilux-ombygging. Jeg støtter 100% filosofien om størst mulig hjul med minst mulig heving. Men det er noen av AT's modifikasjoner som kan diskuteres. Følgende punkter har jeg sett delte meninger om blandt "ekspertene":
Fjærheving bak: AT hever Hilux bak ved å montere lengre fjærsjakler og beholder originalfjærene. Dette er en anerkjent og rimelig metode for å heve biler med bladfjærer, men nye og mykere "offroad-fjærer" fra f. eks. OME ville kanskje gitt bilen (enda) bedre terrengegenskaper?
Heving foran ved å justere torsjonsstavene: En enkel (og gratis!) metode for å heve 1989-2004 modell Hilux foran. Men dette medfører redusert fjæringsvei nedover (selv etter å ha byttet gjennomslagsgummi) og økt slitasje på drivakselledd og drivakselmansjetter p.g.a. større vertikal avstand mellom differensial og nav. Dette kan løses på flere måter, f. eks. ved å montere et Procomp hevesett som Blom har på sin 1990 X-cab.
Torsjonsstaver: Det er også noen som mener at de originale torsjonsstavene må byttes i kraftigere utgaver fordi større felger og dekk gir økt ufjæret vekt.
Styredemper: Jeg har sett flere som anbefaler å skifte ut den originale styredemperen, særlig hvis man har 35'' hjul eller større. Dette også pga. økt ufjæret vekt.
Diskusjonen om godkjenning av ombygde biler har pågått i veldig mange år. Dessverre er det ingen klare regler på området, og for enkeltpersoner kan det nok føles som forskjellsbehandling at "Per" får lov til å bygge om bilen sin, mens "Pål" får avslag.
Problemet, slik jeg ser det, er IKKE at det er for vanskelig å få godkjent ombygde biler, men at tolkingen av regelverket er opp til enkeltpersoner hos Biltilsynet. Det SKAL være strenge krav til godkjenning av biler med såpass store modifikasjoner som vi snakker om her (dekk, felger, akslinger, fjærer, støtdempere, etc.). Men det må stilles like krav til alle uansett hvor i Norge man bor, og uansett hvem man treffer hos BT.
Når det gjelder Arctic Trucks, så har jeg forstått det slik at de har fått ombyggingene akseptert og/eller godkjent av Toyota. Dette gjør selvsagt jobben vesentlig enklere ovenfor norske myndigheter. Ellers har jo ikke AT fått noe monopol på ombygging av biler i Norge, så det er fritt frem for alle med den rette kompetansen å starte en konkurrerende virksomhet. Men det kan kanskje bli vanskelig å få velsignelse fra Toyota<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
Tilbake til AT's Hilux-ombygging. Jeg støtter 100% filosofien om størst mulig hjul med minst mulig heving. Men det er noen av AT's modifikasjoner som kan diskuteres. Følgende punkter har jeg sett delte meninger om blandt "ekspertene":
Fjærheving bak: AT hever Hilux bak ved å montere lengre fjærsjakler og beholder originalfjærene. Dette er en anerkjent og rimelig metode for å heve biler med bladfjærer, men nye og mykere "offroad-fjærer" fra f. eks. OME ville kanskje gitt bilen (enda) bedre terrengegenskaper?
Heving foran ved å justere torsjonsstavene: En enkel (og gratis!) metode for å heve 1989-2004 modell Hilux foran. Men dette medfører redusert fjæringsvei nedover (selv etter å ha byttet gjennomslagsgummi) og økt slitasje på drivakselledd og drivakselmansjetter p.g.a. større vertikal avstand mellom differensial og nav. Dette kan løses på flere måter, f. eks. ved å montere et Procomp hevesett som Blom har på sin 1990 X-cab.
Torsjonsstaver: Det er også noen som mener at de originale torsjonsstavene må byttes i kraftigere utgaver fordi større felger og dekk gir økt ufjæret vekt.
Styredemper: Jeg har sett flere som anbefaler å skifte ut den originale styredemperen, særlig hvis man har 35'' hjul eller større. Dette også pga. økt ufjæret vekt.