08.01.2004, 00:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Arctic Truck's Hiluxer er tøffe biler, men den modifiseringen de gjør er ikke akkurat "rocket science". For å få på 33'' hjul skrur de opp torsjonsfjæringa foran, setter på lengre fjærsjakler bak og kapper litt i innerskjermene foran. I tillegg bytter de støtdempere og setter på skjermbreddere. En 35'' ombygging innebærer i tillegg bodylift + en annen utveksling i akslene.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Hey hey hey brems litt nå. Hvis dere tror at det er alt som blir gjordt med en AT bil så er dere rimelig på jordet. Tenk etter, hva med en LC100 eller en LC120... Vi snakker luftfjærer ++ som må forandres på for å heve osv...
De guttene bruker noen timer på å tenke ut hvilken demper konfig som passer, hvilken bodykit som funker osv. De er stort sett alltid de første til å heve en ny modell....
De får også laget sine egene deler som er tilpasset europeiske/nordiske forhold(dvs ikke bare show egenskaper men veiholdning også). Dere kan si hva dere vil om amerikanske hevesett, men de har helt andre forhold å kjøre på. Se bare på amerikanske biler generelt!
Ja, der kan de jo kjøre med monstertrucks på veien. Hva sier det om deres holdning til hevesett og ombygning?
Hvor mange biler har de mest erfarne offroadere bygd, som er medlem i forumet her? 5 biler, kanskje 15? De bygger kanskje det samme i mnd. De aha opplevelsene som mange av dere også sikkert får etter en bom eller to får jo de også, og tro meg, de gutta bruker ikke lang tid på å utvikle noe nytt hvis de ser noe som ikke holder mål.
Jeg vil gå så langt som å påstå at den kunnskapen de sitter inne med, på drivverk og hevesett går hele bunten her inkl. meg, en lang marsj.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Jeg vil påstå at mange av oss kan gjøre en slik jobb minst like bra hjemme i garasjen til en brøkdel av prisen. Problemet kan være godkjening. Jeg og flere andre her på forumet har fått godkjent egne ombygginger ved å opptre seriøst, bruke kvalitetsdeler og gjøre jobben skikkelig.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Her tror jeg at du tar feil!
Noen kanskje, noen veldig få, ikke mange.
Det å opptre seriøst og bruke deler som er gjennomtenkt og fornuftig, er helt klart en klar fordel når man opptrer hos BT, men at bilen av den grunn er en bedre bil en enn AT bil tror jeg ikke.
Bilene til AT er ikke bare enkeltgodkjennt. De får godkjennt en bilmodell, feks en Hilux 35". Litt papirarbeid med Toyota og vips så er det i orden. En del har fått litt problemer med sine AT biler i ettertid hos den lokale BT. Som jeg har forstått det så har det da vært snakk om at dekkmønster stikker på utsiden av skjermutbygger. Nøkkelordet her er samarbeid med importør/produsent.
En annen ting er at AT får en rekke henvendelser fra både div etater og andre importører for å gjøre bilene deres kjørbar her på berget. Det er ikke bare den jobben og kunnskapen om en bilmodell som er en AT bil, det den totale erfaringen og kunnskapen de har om terrengbiler generellt som gjør at de er den de er...
--
smaug
Arctic Truck's Hiluxer er tøffe biler, men den modifiseringen de gjør er ikke akkurat "rocket science". For å få på 33'' hjul skrur de opp torsjonsfjæringa foran, setter på lengre fjærsjakler bak og kapper litt i innerskjermene foran. I tillegg bytter de støtdempere og setter på skjermbreddere. En 35'' ombygging innebærer i tillegg bodylift + en annen utveksling i akslene.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Hey hey hey brems litt nå. Hvis dere tror at det er alt som blir gjordt med en AT bil så er dere rimelig på jordet. Tenk etter, hva med en LC100 eller en LC120... Vi snakker luftfjærer ++ som må forandres på for å heve osv...
De guttene bruker noen timer på å tenke ut hvilken demper konfig som passer, hvilken bodykit som funker osv. De er stort sett alltid de første til å heve en ny modell....
De får også laget sine egene deler som er tilpasset europeiske/nordiske forhold(dvs ikke bare show egenskaper men veiholdning også). Dere kan si hva dere vil om amerikanske hevesett, men de har helt andre forhold å kjøre på. Se bare på amerikanske biler generelt!
Ja, der kan de jo kjøre med monstertrucks på veien. Hva sier det om deres holdning til hevesett og ombygning?
Hvor mange biler har de mest erfarne offroadere bygd, som er medlem i forumet her? 5 biler, kanskje 15? De bygger kanskje det samme i mnd. De aha opplevelsene som mange av dere også sikkert får etter en bom eller to får jo de også, og tro meg, de gutta bruker ikke lang tid på å utvikle noe nytt hvis de ser noe som ikke holder mål.
Jeg vil gå så langt som å påstå at den kunnskapen de sitter inne med, på drivverk og hevesett går hele bunten her inkl. meg, en lang marsj.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Jeg vil påstå at mange av oss kan gjøre en slik jobb minst like bra hjemme i garasjen til en brøkdel av prisen. Problemet kan være godkjening. Jeg og flere andre her på forumet har fått godkjent egne ombygginger ved å opptre seriøst, bruke kvalitetsdeler og gjøre jobben skikkelig.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Her tror jeg at du tar feil!
Noen kanskje, noen veldig få, ikke mange.
Det å opptre seriøst og bruke deler som er gjennomtenkt og fornuftig, er helt klart en klar fordel når man opptrer hos BT, men at bilen av den grunn er en bedre bil en enn AT bil tror jeg ikke.
Bilene til AT er ikke bare enkeltgodkjennt. De får godkjennt en bilmodell, feks en Hilux 35". Litt papirarbeid med Toyota og vips så er det i orden. En del har fått litt problemer med sine AT biler i ettertid hos den lokale BT. Som jeg har forstått det så har det da vært snakk om at dekkmønster stikker på utsiden av skjermutbygger. Nøkkelordet her er samarbeid med importør/produsent.
En annen ting er at AT får en rekke henvendelser fra både div etater og andre importører for å gjøre bilene deres kjørbar her på berget. Det er ikke bare den jobben og kunnskapen om en bilmodell som er en AT bil, det den totale erfaringen og kunnskapen de har om terrengbiler generellt som gjør at de er den de er...
--
smaug