27.01.2004, 00:00
Jeg har en kommentar og et spørsmål:
Det første gjelder virkemåten på feks Aussie locker: Det ytre hjulet i svingen må rulle lengre enn det indre, og de må derfor gå med ulik hastighet så lenge festet er bra. Diffen låser ikke i et slikt tilfelle, men lar det indre hjulet rulle langsommere enn det ytre. Dersom grepet blir dårligere slik at det ytre hjulet begynner å spinne med en høyere hastighet enn det indre, vil diffen låse slik at hjulene roterer med samme hastighet. Hvis man kjenner til virkemåten, kan man i stor grad unngå at diffen låser midt i svingen, med påfølgende publikumsvennlig breisladd som følge. Dvs at man må være forsiktig med gasspådrag i svingen, fordi dette kan føre til hjulspinn på ytre hjul. Det er ikke så ille med hjulspinn på et hjul: Man mister litt framdrift, men man får retningsstabilitet med det hjulet som ikke spinner. Når plutselig begge hjul begynner å spinne når sperra klakker inn, vil man få mye dårligere retningsstabilitet. Hvis man lar bilen rulle gjennom svingene uten å akselerere, vil man som regel ha en stabil og forutsigbar opptreden. Jeg tror Detroit locker og de fleste andre automatiske sperrene opptrer på samme måten. Forskjellen ligger i hvor solide de er, hvor vanskelige de er å montere og hvor mykt/ hardt de kobler ut og inn.
Så til spørsmålet: Dersom du har frihjulsnav foran, vil vel disse ved vanlig kjøring være koblet ut? Dermed vil du ikke få slike problemer i hele tatt. Dette vil etter det jeg kan skjønne fungere i de aller fleste tilfellene. Dersom det er så dårlig feste at du må koble inn 4WD, kjører du sannsynligvis i lav fart og med litt hjulspinn uansett. Altså litt typisk offroading/ fremkommelighetsproblemer, og ikke høyfartskjøring på E-6. Jeg har lest om biler i USA med manuelle nav som kjører med spole foran, fordi de kun kobler inn framhjulene i vanskelig terreng. Hmm, kanskje noe jeg kunne prøve selv på Pajero'en min, som ikke akkurat er verdensmester i å holde begge framhjulene i bakken samtidig. Den har riktignok automatiske nav, men så lenge 4WD ikke er koblet inn så overføres ikke kraft til framhjulene. men de som har permanent 4WD må ha manuelle nav.
Alt dette er jeg selvsagt helt sikker på, og vil ikke tolerere å bli motsagt.
OP
Det første gjelder virkemåten på feks Aussie locker: Det ytre hjulet i svingen må rulle lengre enn det indre, og de må derfor gå med ulik hastighet så lenge festet er bra. Diffen låser ikke i et slikt tilfelle, men lar det indre hjulet rulle langsommere enn det ytre. Dersom grepet blir dårligere slik at det ytre hjulet begynner å spinne med en høyere hastighet enn det indre, vil diffen låse slik at hjulene roterer med samme hastighet. Hvis man kjenner til virkemåten, kan man i stor grad unngå at diffen låser midt i svingen, med påfølgende publikumsvennlig breisladd som følge. Dvs at man må være forsiktig med gasspådrag i svingen, fordi dette kan føre til hjulspinn på ytre hjul. Det er ikke så ille med hjulspinn på et hjul: Man mister litt framdrift, men man får retningsstabilitet med det hjulet som ikke spinner. Når plutselig begge hjul begynner å spinne når sperra klakker inn, vil man få mye dårligere retningsstabilitet. Hvis man lar bilen rulle gjennom svingene uten å akselerere, vil man som regel ha en stabil og forutsigbar opptreden. Jeg tror Detroit locker og de fleste andre automatiske sperrene opptrer på samme måten. Forskjellen ligger i hvor solide de er, hvor vanskelige de er å montere og hvor mykt/ hardt de kobler ut og inn.
Så til spørsmålet: Dersom du har frihjulsnav foran, vil vel disse ved vanlig kjøring være koblet ut? Dermed vil du ikke få slike problemer i hele tatt. Dette vil etter det jeg kan skjønne fungere i de aller fleste tilfellene. Dersom det er så dårlig feste at du må koble inn 4WD, kjører du sannsynligvis i lav fart og med litt hjulspinn uansett. Altså litt typisk offroading/ fremkommelighetsproblemer, og ikke høyfartskjøring på E-6. Jeg har lest om biler i USA med manuelle nav som kjører med spole foran, fordi de kun kobler inn framhjulene i vanskelig terreng. Hmm, kanskje noe jeg kunne prøve selv på Pajero'en min, som ikke akkurat er verdensmester i å holde begge framhjulene i bakken samtidig. Den har riktignok automatiske nav, men så lenge 4WD ikke er koblet inn så overføres ikke kraft til framhjulene. men de som har permanent 4WD må ha manuelle nav.
Alt dette er jeg selvsagt helt sikker på, og vil ikke tolerere å bli motsagt.
OP