07.01.2004, 00:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>Dette kommer av at kjølekanalene i toppen er ganske trange, (blitt bedre på 2,5l, har jeg hørt). <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>Motorene blir lett overopphetet, særlig ved hard kjøring, og dette fører til at kjølevæsken fordamper rett og slett.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Dette er vel ikke helt riktig !!
Har aldri vært borti at motoren min ble for varm verken før eller etter at toppen på den sprakk. Og har ikke hørt noen andre klage over det heller. Kjølevæsken går i et "lukket" system og fordampingen fra dette systemet er heller minimal. Koker motoren går overtrykket ofte ut i ekspansjonstanken og deretter ned på bakken igjennom overløpet. (har aldri skjedd meg på pajero'en).
Pajero toppene spesielt 2,3 literen sprakk ofte på 90.000 km som var innenfor garantitiden og på rundt 180-200 km. Problemet på toppene må vel mitsubishi ta på sine egne skuldre da dette også skjer med mange andre alutopper som bishi lager til alle mulige biler. Problemet er jo rett og slett legeringen og støpen av toppen som er for dårlig. Problemet oppstår fort da spenninger i godset mellom motorblokk i støpejern og topp i aluminium kommer som følge av ulik varmekapasitet/nedkjølingstid. Dvs at metallene trekker/utvider seg raskere/tregere i forhold til hverandre og dette skaper problemer på en allerede svak topp.
Sprekk i toppen kan ha utviklet seg over tid og er nesten umulig å se(stort sett da), det trengs ofte røntgen for å kunne se sprekken fullt ut. Luft i kjølevannet er ofte et tegn på gåen topp eller topppakning, kommer det vann i olja har sprekken kommet langt !.
Kjølekanalene på 2,3 og 2,5 liter'n er meg bekjent helt like på l200, l300, pajero fra 1984 opp til iallefall 1991, og hvis jeg tror rett så er dem uforandret helt opp til år 2000.![[Bilde: dscn1756.jpg]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/driving/dscn1756.jpg)
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>Motorene blir lett overopphetet, særlig ved hard kjøring, og dette fører til at kjølevæsken fordamper rett og slett.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Dette er vel ikke helt riktig !!
Har aldri vært borti at motoren min ble for varm verken før eller etter at toppen på den sprakk. Og har ikke hørt noen andre klage over det heller. Kjølevæsken går i et "lukket" system og fordampingen fra dette systemet er heller minimal. Koker motoren går overtrykket ofte ut i ekspansjonstanken og deretter ned på bakken igjennom overløpet. (har aldri skjedd meg på pajero'en).
Pajero toppene spesielt 2,3 literen sprakk ofte på 90.000 km som var innenfor garantitiden og på rundt 180-200 km. Problemet på toppene må vel mitsubishi ta på sine egne skuldre da dette også skjer med mange andre alutopper som bishi lager til alle mulige biler. Problemet er jo rett og slett legeringen og støpen av toppen som er for dårlig. Problemet oppstår fort da spenninger i godset mellom motorblokk i støpejern og topp i aluminium kommer som følge av ulik varmekapasitet/nedkjølingstid. Dvs at metallene trekker/utvider seg raskere/tregere i forhold til hverandre og dette skaper problemer på en allerede svak topp.
Sprekk i toppen kan ha utviklet seg over tid og er nesten umulig å se(stort sett da), det trengs ofte røntgen for å kunne se sprekken fullt ut. Luft i kjølevannet er ofte et tegn på gåen topp eller topppakning, kommer det vann i olja har sprekken kommet langt !.
Kjølekanalene på 2,3 og 2,5 liter'n er meg bekjent helt like på l200, l300, pajero fra 1984 opp til iallefall 1991, og hvis jeg tror rett så er dem uforandret helt opp til år 2000.