19.01.2004, 00:00
Det er mange som blander begrepene differensialsperre og diferensialbrems. Her er en liten oppsummering av begrepene:
Åpen differensial: De fleste vanlige biler har åpen differensial. Disse har ingen sperre- eller bremsevirkning og kreftene vil alltid sendes til det hjulet som har MINST grep.
Differensialbrems: En lamellbasert brems som kobler sammen stikkakslene via "clutchlameller" slik at høyre og venstre side ikke kan rotere uavhengig av hverandre. Dette virker OK så lenge det ikke blir for store forskjeller i veigrep mellom høyre og venstre hjul. Hvis man f. eks. får det ene hjulet i lufta hjelper det ikke med diffbrems.
En annen type er de såkalte "torque-proportioning" diferensialene, som ofte blir kalt Torsen differensialer. Disse fungerer i praksis nesten som en vanlig diffbrems, men i steden for lameller har de et system av tannhjul som fordeler kraften automatisk til det hjulet som har mest grep. Dette virker også greit intil forskjellene mellom høyre og venstre hjul blir for store. En vanlig type "torque-proportioning" differensial er Detroit Truetrack.
Differensialsperre: Dette er en differensial som fysisk låser høyre og venstre aksel sammen slik at kraften alltid blir fordelt likt til begge hjulene. Det finnes både manuelle og automatiske diffsperrer. Detroit Locker er en av de mest kjente automatiske diffsperrene, mens ARB leverer manuelle sperrer som kobles inn og ut vha. trykkluft. Flere biler, bl. a. Toyota Hilux, kan leveres fra fabrikk med elektrisk operert diffsperre.
Spole: Er egentlig ingen differensial (differensial betyr jo forskjell, altså at høyre og venstre hjul kan rotere uavhengig), men en permanent sammenkobling mellom høyre og venstre stikkaksel. Dette fungerer i praksis kun til offroad og racing bruk.
Forøvrig finnes det masse info om differensialer på nettet. Se f. eks. http://www.tractech.com/index2.html
Åpen differensial: De fleste vanlige biler har åpen differensial. Disse har ingen sperre- eller bremsevirkning og kreftene vil alltid sendes til det hjulet som har MINST grep.
Differensialbrems: En lamellbasert brems som kobler sammen stikkakslene via "clutchlameller" slik at høyre og venstre side ikke kan rotere uavhengig av hverandre. Dette virker OK så lenge det ikke blir for store forskjeller i veigrep mellom høyre og venstre hjul. Hvis man f. eks. får det ene hjulet i lufta hjelper det ikke med diffbrems.
En annen type er de såkalte "torque-proportioning" diferensialene, som ofte blir kalt Torsen differensialer. Disse fungerer i praksis nesten som en vanlig diffbrems, men i steden for lameller har de et system av tannhjul som fordeler kraften automatisk til det hjulet som har mest grep. Dette virker også greit intil forskjellene mellom høyre og venstre hjul blir for store. En vanlig type "torque-proportioning" differensial er Detroit Truetrack.
Differensialsperre: Dette er en differensial som fysisk låser høyre og venstre aksel sammen slik at kraften alltid blir fordelt likt til begge hjulene. Det finnes både manuelle og automatiske diffsperrer. Detroit Locker er en av de mest kjente automatiske diffsperrene, mens ARB leverer manuelle sperrer som kobles inn og ut vha. trykkluft. Flere biler, bl. a. Toyota Hilux, kan leveres fra fabrikk med elektrisk operert diffsperre.
Spole: Er egentlig ingen differensial (differensial betyr jo forskjell, altså at høyre og venstre hjul kan rotere uavhengig), men en permanent sammenkobling mellom høyre og venstre stikkaksel. Dette fungerer i praksis kun til offroad og racing bruk.
Forøvrig finnes det masse info om differensialer på nettet. Se f. eks. http://www.tractech.com/index2.html