01.03.2004, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Per
Hvor er grava, og er det hver onsdag? og hvordan melder man seg på?
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Tyrigrava, gamle Mossevei, rett ved Tusenfryd, utenfor Oslo.
"Oslogjengen" i Jeep miljøet møtes hver onsdag i vinter1/2året og mandager om sommeren. Ingen påmelding, men godt humør er kjekt.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Du sier at med over 2,5 tommers løft så er det å anbefale med sye kit, holder det ikke med senking av Tkassa?
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Joda, det funker fint med å senke transfer'n også.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Hva med en ekstra tomme på sjakkelene i tillegg til 2,5 fra OME eller en tomme bodylift vill disse løftene også føre til at man må installere sye kit (som jeg forøvrig syntes er litt for viderkomne)
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
1" lengre sjakler vil kunne bety noe for vinklene på mellomakslene, dette fordi du bare senker fjæra i den ene enden.
I tillegg, så vil en lengre sjakel foran, bety endring i Caster vinkelen.
Bilen vil kunne bli mer nervøs på veien. Hvorvidt dette skjer på din, og om du evn. vil gjøre noe med det, det er opptil deg.
Alle biler er litt forskjellig, så noe som funker på 1, funker ikke på en annen osv.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Det jeg skal frem til er hvormye kan en løfte uten å måtte gjøre større inngrep i Tkassa og mellomakslinger (er dette riktig)
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Og det er da jeg sier at generelt, så vil 2,5" fjærer, 1" body lift og 1" sjakler være noe som *som regel* funker. Da får du som regel på 33".
Noen får vibrasjoner i mellomakslen bakover, andre ikke. Den enkle løsningen er da å senke transfer'n litt ned.
Med 6'er så er det grenser for hvor langt du kan senke transfer'n, ventildekselet vil slå i torpedoen, det kan hende at du må kutte i karroseriet inne for å få klaring til transfer/girspaken osv.
4" fjærer vil som regel være noe stivere enn 2,5" fjærer.
Et tips til ProComp fjærene er å bruke vanlige oljedempere, ikke gass.
Jeg har 4" procomp på CJ'en, og har ikke problemer med å dytte hjula helt opp i hjulhusa. Den er stiv på veien. Dette mistenker jeg delvis kommer av støtdemperne. Jeg vurderer regulerbare stødempere på min. Jeg ville diskutert dette med leverandøren, tar for gitt at de har noen anbefalinger rundt dette.
Som de ser av svarene, så er det mange veier til Rom.
*Du* må faktisk danne deg din egen oppfattning av hva *du* vil.
I den prosessen må spørre & grave så mye som mulig.
Hvis du allerede har en klar formening om hva du skal bruke bilen til, så skaff deg oversikt over hvordan andre har gjort tisvarende.
Vær samtidig kritisk til svarene, vi har alle våre egne meninger om hva som er "best".
Og du vet hva "Jeep" står for ? -- Just Empty Every Pocket
Regards,
PerJ
Hvor er grava, og er det hver onsdag? og hvordan melder man seg på?
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Tyrigrava, gamle Mossevei, rett ved Tusenfryd, utenfor Oslo.
"Oslogjengen" i Jeep miljøet møtes hver onsdag i vinter1/2året og mandager om sommeren. Ingen påmelding, men godt humør er kjekt.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Du sier at med over 2,5 tommers løft så er det å anbefale med sye kit, holder det ikke med senking av Tkassa?
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Joda, det funker fint med å senke transfer'n også.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Hva med en ekstra tomme på sjakkelene i tillegg til 2,5 fra OME eller en tomme bodylift vill disse løftene også føre til at man må installere sye kit (som jeg forøvrig syntes er litt for viderkomne)
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
1" lengre sjakler vil kunne bety noe for vinklene på mellomakslene, dette fordi du bare senker fjæra i den ene enden.
I tillegg, så vil en lengre sjakel foran, bety endring i Caster vinkelen.
Bilen vil kunne bli mer nervøs på veien. Hvorvidt dette skjer på din, og om du evn. vil gjøre noe med det, det er opptil deg.
Alle biler er litt forskjellig, så noe som funker på 1, funker ikke på en annen osv.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Det jeg skal frem til er hvormye kan en løfte uten å måtte gjøre større inngrep i Tkassa og mellomakslinger (er dette riktig)
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Og det er da jeg sier at generelt, så vil 2,5" fjærer, 1" body lift og 1" sjakler være noe som *som regel* funker. Da får du som regel på 33".
Noen får vibrasjoner i mellomakslen bakover, andre ikke. Den enkle løsningen er da å senke transfer'n litt ned.
Med 6'er så er det grenser for hvor langt du kan senke transfer'n, ventildekselet vil slå i torpedoen, det kan hende at du må kutte i karroseriet inne for å få klaring til transfer/girspaken osv.
4" fjærer vil som regel være noe stivere enn 2,5" fjærer.
Et tips til ProComp fjærene er å bruke vanlige oljedempere, ikke gass.
Jeg har 4" procomp på CJ'en, og har ikke problemer med å dytte hjula helt opp i hjulhusa. Den er stiv på veien. Dette mistenker jeg delvis kommer av støtdemperne. Jeg vurderer regulerbare stødempere på min. Jeg ville diskutert dette med leverandøren, tar for gitt at de har noen anbefalinger rundt dette.
Som de ser av svarene, så er det mange veier til Rom.
*Du* må faktisk danne deg din egen oppfattning av hva *du* vil.
I den prosessen må spørre & grave så mye som mulig.
Hvis du allerede har en klar formening om hva du skal bruke bilen til, så skaff deg oversikt over hvordan andre har gjort tisvarende.
Vær samtidig kritisk til svarene, vi har alle våre egne meninger om hva som er "best".
Og du vet hva "Jeep" står for ? -- Just Empty Every Pocket
Regards,
PerJ