29.02.2004, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Mulig jeg formulerte meg litt feil her, PerJ... :-)
Tanken var å få frem det momentet at en liten bodylift her, litt sånn der osv osv, tilslutt kanskje ble dyrere (eller like dyrt) og tar like mye eller mer tid som å gå på en komplett heving med nye fjærer med det samme. Spesielt om det er fjærene som har sunket litt, så vil man jo få en "ny" bil å kjøre med når man tar en skikkelig oppgradering av understellet.
Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Blom</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Joda, jeg skjønte det.
Mitt poeng til en som foreløpig ikke vet så mye om løft av YJ, var
at 2,5" fjærløft er i prinsippet så høyt en kan gå, uten store merkostnader til SYE kit osv.
Ingenting er letter enn å sette på 4" løft & være ferdig med det.
(Har gjort det selv, på en CJ 7).
Generelt, så vil de fleste 4" fjærer være stivere enn 2,5" fjærer.
Jeg vet at det finnes mangeblads fjærer i 4" som er fine og myke.
Det er også en ting som en må ta med i betraktning.
Dette har også litt med hjul, holdbarhet på aksler, bytte av utveksling osv. å gjøre.
Så rådet blir vel omtrent som følger: Lytt til erfarne fjellfolk før en drar på tur, snakk med leverandørene, ta kontakt andre som har tilsvarende kit, hør om erfaringer, ta en tur på grava på onsdager, om en må kjøre et stykke for å prøvekjøre en bil med samme oppsett, gjør det.
Osv.
Tenk igjennom hva en skal bruke bilen til, grocerygetter eller skogsmaskin ?
Men det alt dette som gjør dette så interessant, vi har alle forskjellige biler, fordi vi har forskjellige meninger, prioriteringer osv.
Regards,
PerJ
Tanken var å få frem det momentet at en liten bodylift her, litt sånn der osv osv, tilslutt kanskje ble dyrere (eller like dyrt) og tar like mye eller mer tid som å gå på en komplett heving med nye fjærer med det samme. Spesielt om det er fjærene som har sunket litt, så vil man jo få en "ny" bil å kjøre med når man tar en skikkelig oppgradering av understellet.
Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Blom</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Joda, jeg skjønte det.
Mitt poeng til en som foreløpig ikke vet så mye om løft av YJ, var
at 2,5" fjærløft er i prinsippet så høyt en kan gå, uten store merkostnader til SYE kit osv.
Ingenting er letter enn å sette på 4" løft & være ferdig med det.
(Har gjort det selv, på en CJ 7).
Generelt, så vil de fleste 4" fjærer være stivere enn 2,5" fjærer.
Jeg vet at det finnes mangeblads fjærer i 4" som er fine og myke.
Det er også en ting som en må ta med i betraktning.
Dette har også litt med hjul, holdbarhet på aksler, bytte av utveksling osv. å gjøre.
Så rådet blir vel omtrent som følger: Lytt til erfarne fjellfolk før en drar på tur, snakk med leverandørene, ta kontakt andre som har tilsvarende kit, hør om erfaringer, ta en tur på grava på onsdager, om en må kjøre et stykke for å prøvekjøre en bil med samme oppsett, gjør det.
Osv.
Tenk igjennom hva en skal bruke bilen til, grocerygetter eller skogsmaskin ?
Men det alt dette som gjør dette så interessant, vi har alle forskjellige biler, fordi vi har forskjellige meninger, prioriteringer osv.
Regards,
PerJ