02.01.2004, 00:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Kjører TJ med 4wd Part time selv, men er det ikke omvendt? At 4wd Part time så trekker den på et hjul foran og et bak, mens på Full time så trekkern på alle 4 ??
Kjørte "lang"tur i jula ( 36 mil ) og da var det glatt føre og snø, så jeg kjørte med 4wd Part time inne og logget 4 liter ekstra på den turen. Så veldig stor forskjell er det nok ikke. Men du har delvis rett i at bilen ikke liker seg med 4ern inne på tørt og fast underlag i kombinasjonen med svinger, så det bør vel unngås.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Tydeligvis litt forvirring her: Bilen trekker på alle hjula uansett part-time eller full-time (forutsatt at alle hjula har veigrep). Forskjellen er at mens full-time har åpne differ framme, bak og på midtaksling, har part-time låst midtdiff.
Det betyr i praksis at dersom du begynner å spinne med full-time vil et hjul spinne mens de andre 3 står i ro (unntaket er hvis du har diffbrems eller sperre på fram- eller bakaksel eller begge). På part-time vil du fortsatt ha trekk på hjulene på den andre akslingen om et hjul skulle spinne, ihvertfall til et hjul på også den akslingen også begynner å spinne; det vil altså alltid gå minimum 2 hjul rundt.
Forskjellen skyldes midtdifferensialen: tenk på fram og bakaksling som høyre og venstre "hjul" på en og samme "aksling", og forenkle det til at dersom et hjul på fram- eller bakakslingen spinner, så spinner hele akslingen; altså "hjulet". Enkelt og greit: har "akslingen" diff (full-time) vil et "hjul" spinne og et "hjul" stå i ro. Har "akslingen" låst diff (part-time), vil forsatt et "hjul" gå rundt selv om det andre begynner å spinne. Akkurat som en bakaksling på en 2wd vil oppføre seg med og uten låst diff, og som på samme måte ikke tåler å kjøre på asfalt med låst diffsperre.
Synes personlig den beste on-road løsninga er 4wd med diffbrems på mellomaksling (banner kanskje i kirka nu..) ala nyere subaru, trenger ikke tenke på underlaget i det hele tatt slik du må med ei kasse med kun part-time (ala min første bil, en gammel subaru). Offroad, eller ved større utfordringer på dårlig brøyta vinterveier, er part-time klart best.
Kjører du part-time vil bensinforbruket øke, siden det hele tiden bygger seg opp spenning i driverket pga svinger (en aksling ruller lengre enn den andre), og bilen blir tyngre å dytte framover. Denne spenningen forsvinner fort på glatt underlag, i et lite hjulspinn. På asfalt blir det verre å bli kvitt spenningen, så belastningen på drivverket øker. Full-time eller 2wd trur jeg ikke skiller så mye, du må uansett kjøre rundt med den ekstra vekten som 4x4 medfører. Er det frihjulsnav på bilen vil 2wd bruke litt mindre bensin siden drivverket til forhjulan ikke må dyttes rundt (bare henger på som ekstravekt), men forskjellen er nok marginal.
Kjører TJ med 4wd Part time selv, men er det ikke omvendt? At 4wd Part time så trekker den på et hjul foran og et bak, mens på Full time så trekkern på alle 4 ??
Kjørte "lang"tur i jula ( 36 mil ) og da var det glatt føre og snø, så jeg kjørte med 4wd Part time inne og logget 4 liter ekstra på den turen. Så veldig stor forskjell er det nok ikke. Men du har delvis rett i at bilen ikke liker seg med 4ern inne på tørt og fast underlag i kombinasjonen med svinger, så det bør vel unngås.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Tydeligvis litt forvirring her: Bilen trekker på alle hjula uansett part-time eller full-time (forutsatt at alle hjula har veigrep). Forskjellen er at mens full-time har åpne differ framme, bak og på midtaksling, har part-time låst midtdiff.
Det betyr i praksis at dersom du begynner å spinne med full-time vil et hjul spinne mens de andre 3 står i ro (unntaket er hvis du har diffbrems eller sperre på fram- eller bakaksel eller begge). På part-time vil du fortsatt ha trekk på hjulene på den andre akslingen om et hjul skulle spinne, ihvertfall til et hjul på også den akslingen også begynner å spinne; det vil altså alltid gå minimum 2 hjul rundt.
Forskjellen skyldes midtdifferensialen: tenk på fram og bakaksling som høyre og venstre "hjul" på en og samme "aksling", og forenkle det til at dersom et hjul på fram- eller bakakslingen spinner, så spinner hele akslingen; altså "hjulet". Enkelt og greit: har "akslingen" diff (full-time) vil et "hjul" spinne og et "hjul" stå i ro. Har "akslingen" låst diff (part-time), vil forsatt et "hjul" gå rundt selv om det andre begynner å spinne. Akkurat som en bakaksling på en 2wd vil oppføre seg med og uten låst diff, og som på samme måte ikke tåler å kjøre på asfalt med låst diffsperre.
Synes personlig den beste on-road løsninga er 4wd med diffbrems på mellomaksling (banner kanskje i kirka nu..) ala nyere subaru, trenger ikke tenke på underlaget i det hele tatt slik du må med ei kasse med kun part-time (ala min første bil, en gammel subaru). Offroad, eller ved større utfordringer på dårlig brøyta vinterveier, er part-time klart best.
Kjører du part-time vil bensinforbruket øke, siden det hele tiden bygger seg opp spenning i driverket pga svinger (en aksling ruller lengre enn den andre), og bilen blir tyngre å dytte framover. Denne spenningen forsvinner fort på glatt underlag, i et lite hjulspinn. På asfalt blir det verre å bli kvitt spenningen, så belastningen på drivverket øker. Full-time eller 2wd trur jeg ikke skiller så mye, du må uansett kjøre rundt med den ekstra vekten som 4x4 medfører. Er det frihjulsnav på bilen vil 2wd bruke litt mindre bensin siden drivverket til forhjulan ikke må dyttes rundt (bare henger på som ekstravekt), men forskjellen er nok marginal.