28.02.2004, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er jo mindre jobb med et 4" sett med det samme enn et 2.5" sett + body lift, synes nå jeg...
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Problemet med over ca. 2,5" løft på en YJ, er at du får vibrasjoner i mellomakselen bakover. Dette fordi den er altfor kort.
Dette henger sammen med løsningen de har valgt på utgående aksel i transfer'n. Går du over 2,5" på en YJ, så må du installere et SYE Kit (SYE = Slip Yoke Eliminator) i transfer'n. Dette koster fra noen hundre $ til flere hundre $. I tillegg, må du ha ny bakre mellomaksel, gjerne med "CV" joint, denne koster typisk $ 2-300.
Dette er noe av grunnen til at mange fabrikanter av kit til YJ ikke tilbyr mer enn 2,5" løft.
Regards,
PerJ
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Problemet med over ca. 2,5" løft på en YJ, er at du får vibrasjoner i mellomakselen bakover. Dette fordi den er altfor kort.
Dette henger sammen med løsningen de har valgt på utgående aksel i transfer'n. Går du over 2,5" på en YJ, så må du installere et SYE Kit (SYE = Slip Yoke Eliminator) i transfer'n. Dette koster fra noen hundre $ til flere hundre $. I tillegg, må du ha ny bakre mellomaksel, gjerne med "CV" joint, denne koster typisk $ 2-300.
Dette er noe av grunnen til at mange fabrikanter av kit til YJ ikke tilbyr mer enn 2,5" løft.
Regards,
PerJ