26.02.2004, 00:00
Synes det blir litt dumt å begynne å sammenligne sånne hi-teck dakar-rallygreier. Dette er trossalt ikke hjuloppheng som vokser på trær. Spørsmålet bør vel være hva som fungerer best for oss, både mtp økonomi og funksjonalitet.
Personlig så har jeg vel allerede sagt at jeg holder en knapp på stiv aksling, men når man skal sammenligne stiv aksling kontra ifs, synes jeg det blir mye mer interessant å diskutere de løsningene som faktisk er tilgjengelig på serieproduserte biler i dag (hilux, 4-runner, pajero osv.) kontra prototype systemer.
Nå finnes det selvfølgelig ingen fasitsvar på hva verdens beste serieproduserte terrengbil er, og grunnen er vel egentlig så enkel som at det finnes så vanvittig mange forskjellige typer terreng. enkelte steder er suzukijeepene en overlegen vinner, mens i andre terreng (eks. snø) er det kun 38 og 44 tommere som gjelder. Noen steder er det fleks som gjelder, andre steder er det sperrer.
Personlig så har jeg vel allerede sagt at jeg holder en knapp på stiv aksling, men når man skal sammenligne stiv aksling kontra ifs, synes jeg det blir mye mer interessant å diskutere de løsningene som faktisk er tilgjengelig på serieproduserte biler i dag (hilux, 4-runner, pajero osv.) kontra prototype systemer.
Nå finnes det selvfølgelig ingen fasitsvar på hva verdens beste serieproduserte terrengbil er, og grunnen er vel egentlig så enkel som at det finnes så vanvittig mange forskjellige typer terreng. enkelte steder er suzukijeepene en overlegen vinner, mens i andre terreng (eks. snø) er det kun 38 og 44 tommere som gjelder. Noen steder er det fleks som gjelder, andre steder er det sperrer.