16.05.2004, 23:00
Mine erfaringer med Aussie Locker bak og Detroit Truetrac er som Vegard sine.
Når hubbene foran er utkoblet merker jeg svært lite til Aussien bak, bortsett fra at den virker. Merker en forskjell i bevegelse på bilen ved brå forskjeller mellom gass-motorbrems i sving, på en måte at bilen kaster litt på seg eller flytter litt på tyngdepunktet i større grad en vanlig.
Når jeg hadde stab-staget foran utkoblet var det slik at bilen virket mykere foran enn bak, og da kunne jeg høre litt piping mm. fra det inneste bakhjulet i sving.
Med stab-staget innkoblet, krenget ikke bilen så mye og det ble mere vekt på det innerste bakhjulet og disse lydene/småspinningen (som Massey indikerer) var borte.
Det er da viktig at bakfjæringen ikke er vesentlig stivere enn foran, slik at du fremdeles beholder vekt på det innerste hjulet i sving.
Når hubbene foran ble koblet inn merker jeg forsåvidt tydelig at Detroit Truetrac'en er på plass. Forskjeller i lufttrykk i forhjulene gjør at rulleomkrets forandrer seg om man må holde rattet mot den retningen bilen vil gå. Dette i større fgrad en samme forskjell i lufttrykk med hubbene utkoblet.
Videre kjenner man en svak motstand når man skal svinge, f.eks i lange, svake svinger, så merker man at bilen er mer understyrt, og at man må bruke litt mer kraft på rattet for å svinge.
I gjørmen og der begge forhjulene var i bakken, kom jeg enten fremover, eller ble stående å spinne på alle 4 hjul.
Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80
Når hubbene foran er utkoblet merker jeg svært lite til Aussien bak, bortsett fra at den virker. Merker en forskjell i bevegelse på bilen ved brå forskjeller mellom gass-motorbrems i sving, på en måte at bilen kaster litt på seg eller flytter litt på tyngdepunktet i større grad en vanlig.
Når jeg hadde stab-staget foran utkoblet var det slik at bilen virket mykere foran enn bak, og da kunne jeg høre litt piping mm. fra det inneste bakhjulet i sving.
Med stab-staget innkoblet, krenget ikke bilen så mye og det ble mere vekt på det innerste bakhjulet og disse lydene/småspinningen (som Massey indikerer) var borte.
Det er da viktig at bakfjæringen ikke er vesentlig stivere enn foran, slik at du fremdeles beholder vekt på det innerste hjulet i sving.
Når hubbene foran ble koblet inn merker jeg forsåvidt tydelig at Detroit Truetrac'en er på plass. Forskjeller i lufttrykk i forhjulene gjør at rulleomkrets forandrer seg om man må holde rattet mot den retningen bilen vil gå. Dette i større fgrad en samme forskjell i lufttrykk med hubbene utkoblet.
Videre kjenner man en svak motstand når man skal svinge, f.eks i lange, svake svinger, så merker man at bilen er mer understyrt, og at man må bruke litt mer kraft på rattet for å svinge.
I gjørmen og der begge forhjulene var i bakken, kom jeg enten fremover, eller ble stående å spinne på alle 4 hjul.
Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80