11.02.2004, 00:00
IFS er best på orginal gatebil, men skal man bygge noe litt større, så er det etter min mening helt klart stive aksler som gjelder, Lettere å heve, tåler mer juling og flekser bedre. Bakdelen er at bilen ikke blir fullt så behagelig som IFS langs veien, men det er vel pga. terrengegenskapene vi bygger bil vel? Jeg setter i hvertfall ikke på store hjul og OME-fjærer for at det skal se tøft ut, jeg skal bruke det tøft.
Holder også en knapp på manuelle frihjulsnav da det er greit å kunne koble inn og ut som man vil, også mtp om man blåser noen deler i forakslen.
Hjelper lite med IFS foran så lenge man har stiv aksel bak, og kjører man med 35 tommere, er det sjeldent noe problem med bakkeklaring.
Har sett hummer i trailløypa, og kan ærlig talt ikke si at jeg ble så veldig imponert over fleksen, hadde det ikke vært for sperrene, så tror jeg faktisk at den hadde hatt problemer i løypa.
Holder også en knapp på manuelle frihjulsnav da det er greit å kunne koble inn og ut som man vil, også mtp om man blåser noen deler i forakslen.
Hjelper lite med IFS foran så lenge man har stiv aksel bak, og kjører man med 35 tommere, er det sjeldent noe problem med bakkeklaring.
Har sett hummer i trailløypa, og kan ærlig talt ikke si at jeg ble så veldig imponert over fleksen, hadde det ikke vært for sperrene, så tror jeg faktisk at den hadde hatt problemer i løypa.