14.02.2004, 00:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Kan dette eventuellt sammenlignes med forskjellen på diesel og bensin ?? mulig at det er litt søkt, men allikevel...
MVH
JensM
Suburban 88
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Hmmm, det er nok litt mer komplisert.
En to-takter veier som oftest en god del mindre, dette gjør at sykkelen (bør) bli mer letthåndterlig, lettere å få med seg i svinger, lettere å få til å svinge, lettere å få til å stoppe osv.
Motormessig, så er det slik at 2-taktere baserer seg på tuned-pipe'n for å generere effekt.
Studere pottene på en 2-takter, kontra 4-takter. Du vil se at 2-taktspottene har en "snedig" fasong i den første potta (effektdelen), for så å ha noe som ser mere normalt ut i den andre potta (lyddemperdelen).
Særdeles kort fortalt, så går det hele ut på å styre refleksjon av eksospulser i forhold til når eksosporten er åpen.
Resultatet av dette er at en 2-takter ofte har et veldig spisst effektregister. Ikke nødvendigvis så høyt turtall, men spisst.
Min Aprilia RS 250 var relativt død under en 6-7ooo, begynte å komme ved 8000 og holde-seg-fast-så-godt-en-kan fra 9000-12000.
Girkassen var tilpasset dette, slik at når en girer opp på 12000, så havner man omtrent på 9000 osv.
En annen særegenhet ved 2-taktere, er fravær av motorbrems, kan best sammenlignes med automat kontra manuell girkasse.
Detter ikke noe problem, da sykkelen veier mye mindre.
RS'en hadde samme bremsekalipere som Ducati 996, Aprilia RSV1000 osv.
Skivene var dog litt mindre, 300 mm istednfor 320 mm, men det gjorde at de også veide en god del mindre (ufjæret vekt osv.)
RS250'en hadde drøye 70 hk, og veide 140kg.
Ekstrem morsom å kjøre, spes. på bane:
Andre: hmm, 150 meters merke, best å bremse så jeg greier svingen.
RS250: hmm, 50 meters merke, på tide å skrubbe litt for å klare svingen. Der bremset jeg meg jammen forbi 8 stykker gitt....
Hvorfor bytte jeg til Ducati ? Vel RS250'en er en liten sykkel, så liten at jeg stanget hodet i kåpeglasset og kom ikke årntlig "nedi" sykkelen. Og jeg er ikke mer en ca. 1,80m høy. Den er nok bygd for knøttsmå italienere...
Ducati 916S: 2-sylindret 4-takt dreimomentmonster.
Veier omtrent 50 kg mer, men der hvor jeg måtte slure 250'en igang på 4000, må jeg nå lirke ut clutchen på 1500-2000....
Drar som et tog fra 3-4000 til 10000.
I forhold til 250'en så ærn tung å få med seg i svinger, men den er døstabil: Når du først har fått den ned, så er det ingenting som kan forstyrre den: sporete asfalt, huller, ujevnheter osv, svelger den uten å mukke.
Når du slipper opp gassen, så sitter du i tanken, hvis du ikke er forberedt...
2-takter har ikke ventiljustering osv, men det kan hende du må bytte stempel/sylinder. Dette koster ikke nødvendigvis så mye, sjekk prisen. Ellers så har noen 2-taktere sleider i eksosporten, dette for å få noe bedre bunndrag. Dette er små "tapper", som beveges opp/ned i eksosporten, for å justere åpningen. Disse må typisk rengjøres en gang i mellom.
Ellers er 2-taktere lettstartet, også om vinteren.
Det er ikke oljeskift på motor'n, for der er det ingen olje...
Girkassen skal det skiftes olje på, men der er det typisk laaange intervaller.
2-takter er relativt tørst + at de skal ha (dyr ?) olje tilsatt bensinen. I dag som oftest ved separat oljetank på sykkærn.
Her fikk du litt av forskjellene på 2-takter/4-takter.
Begge deler er hysteriskt morsomt, så løp og kjøp !!
Regards,
PerJ
Kan dette eventuellt sammenlignes med forskjellen på diesel og bensin ?? mulig at det er litt søkt, men allikevel...
MVH
JensM
Suburban 88
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Hmmm, det er nok litt mer komplisert.
En to-takter veier som oftest en god del mindre, dette gjør at sykkelen (bør) bli mer letthåndterlig, lettere å få med seg i svinger, lettere å få til å svinge, lettere å få til å stoppe osv.
Motormessig, så er det slik at 2-taktere baserer seg på tuned-pipe'n for å generere effekt.
Studere pottene på en 2-takter, kontra 4-takter. Du vil se at 2-taktspottene har en "snedig" fasong i den første potta (effektdelen), for så å ha noe som ser mere normalt ut i den andre potta (lyddemperdelen).
Særdeles kort fortalt, så går det hele ut på å styre refleksjon av eksospulser i forhold til når eksosporten er åpen.
Resultatet av dette er at en 2-takter ofte har et veldig spisst effektregister. Ikke nødvendigvis så høyt turtall, men spisst.
Min Aprilia RS 250 var relativt død under en 6-7ooo, begynte å komme ved 8000 og holde-seg-fast-så-godt-en-kan fra 9000-12000.
Girkassen var tilpasset dette, slik at når en girer opp på 12000, så havner man omtrent på 9000 osv.
En annen særegenhet ved 2-taktere, er fravær av motorbrems, kan best sammenlignes med automat kontra manuell girkasse.
Detter ikke noe problem, da sykkelen veier mye mindre.
RS'en hadde samme bremsekalipere som Ducati 996, Aprilia RSV1000 osv.
Skivene var dog litt mindre, 300 mm istednfor 320 mm, men det gjorde at de også veide en god del mindre (ufjæret vekt osv.)
RS250'en hadde drøye 70 hk, og veide 140kg.
Ekstrem morsom å kjøre, spes. på bane:
Andre: hmm, 150 meters merke, best å bremse så jeg greier svingen.
RS250: hmm, 50 meters merke, på tide å skrubbe litt for å klare svingen. Der bremset jeg meg jammen forbi 8 stykker gitt....
Hvorfor bytte jeg til Ducati ? Vel RS250'en er en liten sykkel, så liten at jeg stanget hodet i kåpeglasset og kom ikke årntlig "nedi" sykkelen. Og jeg er ikke mer en ca. 1,80m høy. Den er nok bygd for knøttsmå italienere...
Ducati 916S: 2-sylindret 4-takt dreimomentmonster.
Veier omtrent 50 kg mer, men der hvor jeg måtte slure 250'en igang på 4000, må jeg nå lirke ut clutchen på 1500-2000....
Drar som et tog fra 3-4000 til 10000.
I forhold til 250'en så ærn tung å få med seg i svinger, men den er døstabil: Når du først har fått den ned, så er det ingenting som kan forstyrre den: sporete asfalt, huller, ujevnheter osv, svelger den uten å mukke.
Når du slipper opp gassen, så sitter du i tanken, hvis du ikke er forberedt...
2-takter har ikke ventiljustering osv, men det kan hende du må bytte stempel/sylinder. Dette koster ikke nødvendigvis så mye, sjekk prisen. Ellers så har noen 2-taktere sleider i eksosporten, dette for å få noe bedre bunndrag. Dette er små "tapper", som beveges opp/ned i eksosporten, for å justere åpningen. Disse må typisk rengjøres en gang i mellom.
Ellers er 2-taktere lettstartet, også om vinteren.
Det er ikke oljeskift på motor'n, for der er det ingen olje...
Girkassen skal det skiftes olje på, men der er det typisk laaange intervaller.
2-takter er relativt tørst + at de skal ha (dyr ?) olje tilsatt bensinen. I dag som oftest ved separat oljetank på sykkærn.
Her fikk du litt av forskjellene på 2-takter/4-takter.
Begge deler er hysteriskt morsomt, så løp og kjøp !!
Regards,
PerJ