14.03.2004, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeep cj7 85 mod.
Motor:Chevrolet V8 EFI, tuned port, 305 cid
Girkasse: Er ikke sikker "type 176"???
Cløtsj: Ikke sikker... muligens den orginale!!!
Cløtsjen min gikk til helvette i dag! Sjipern!!! Det har vært en kvittring fra den ganske lenge når jeg har kløtsjen inne, etter det begynte det å komme en slags dunkelyd som forsvant hvis jeg hvilte foten på cløtsjpedalen!!! Og i dag gikk hele driten til pokkers! Dvs, når jeg prøver å trykke inn cløtsjen er den stein hard og vil ikke koble ut når jeg trykker den inn!!! Selv om jeg har i fri både på den lille og den store giren, så lager den en helvettes lyd når motoren går!!! Bilen er ikke kjørbar slik den står nå!! Hva kan det være? Er det dyrt å fikse? Jeg har ikke mekket mye fra før, men jeg er flink med hendene, har aldrig skrudd fra girkasser og cløtsjer før, er dette noe jeg bør få proffe til å se på, eller kan jeg forsåke selv uten å ødelegge for mye?
Og eventuelt hvor kan jeg levere den inn hen i Bergen???
<i><div align="right">Opprinnelig postet av 4 wheels of steel</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Antar at du ikke har girkassejekk. Ta av taket og lag deg et stativ tversover Jeep'en, av 2x4" elns som er omtrent så høyt som opp til veltebøylen, så har du et greit feste punkt til en talje eller kastblokk eller no'. Poenget er at du må uansett fjerne plata ved girspaken for å ta av girspaken. Jeg fikk ut min uten å ta av girspaken (T-176), men det ble mange stygge ord osv. samtidig. Hvis du har en T-176, så må du dra girkassa tilbake ca. 19 cm. Tenk på det når du fester tau/kjetting. Husk også at transfer'n er sidetung til høyre. Kan være litt problematisk med den på, kan være en ide å ta av den først...
Uansett, hver forsiktig !!
Gjør *godt rent* rundt dekselet til girspaken *før* du løsner boltene til det, da slipper du at det faller dritt nedi girkassa....
Det er ellers greit å være to ved en slik operasjon.
Hvis du har en T-176 (4-girs), har du en hvining i 1 til 3 gir ?
Hvis ja, så er det ofte det inngående lageret på girkassa.
Dette går relativt ofte på T-176, jeg påstår at oljepåfyllingshullet på siden av kassa er bitte-litt for lavt, slik at en akkurat ikke får nok olje på kassa. Over tid, så får da det inngående lageret litt for lite olje...
Det sitter rett under et "deksel" på forsiden av kassa, trenger ikke å åpne kassa for å bytte dette, svjv.
Forvrig, så må du av med mellomaksler, støtte opp motor'n, ned med skidplaten osv. Ingeting spes. vanskelig, men regn noen timer.
Regards,
PerJ
Motor:Chevrolet V8 EFI, tuned port, 305 cid
Girkasse: Er ikke sikker "type 176"???
Cløtsj: Ikke sikker... muligens den orginale!!!
Cløtsjen min gikk til helvette i dag! Sjipern!!! Det har vært en kvittring fra den ganske lenge når jeg har kløtsjen inne, etter det begynte det å komme en slags dunkelyd som forsvant hvis jeg hvilte foten på cløtsjpedalen!!! Og i dag gikk hele driten til pokkers! Dvs, når jeg prøver å trykke inn cløtsjen er den stein hard og vil ikke koble ut når jeg trykker den inn!!! Selv om jeg har i fri både på den lille og den store giren, så lager den en helvettes lyd når motoren går!!! Bilen er ikke kjørbar slik den står nå!! Hva kan det være? Er det dyrt å fikse? Jeg har ikke mekket mye fra før, men jeg er flink med hendene, har aldrig skrudd fra girkasser og cløtsjer før, er dette noe jeg bør få proffe til å se på, eller kan jeg forsåke selv uten å ødelegge for mye?
Og eventuelt hvor kan jeg levere den inn hen i Bergen???
<i><div align="right">Opprinnelig postet av 4 wheels of steel</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Antar at du ikke har girkassejekk. Ta av taket og lag deg et stativ tversover Jeep'en, av 2x4" elns som er omtrent så høyt som opp til veltebøylen, så har du et greit feste punkt til en talje eller kastblokk eller no'. Poenget er at du må uansett fjerne plata ved girspaken for å ta av girspaken. Jeg fikk ut min uten å ta av girspaken (T-176), men det ble mange stygge ord osv. samtidig. Hvis du har en T-176, så må du dra girkassa tilbake ca. 19 cm. Tenk på det når du fester tau/kjetting. Husk også at transfer'n er sidetung til høyre. Kan være litt problematisk med den på, kan være en ide å ta av den først...
Uansett, hver forsiktig !!
Gjør *godt rent* rundt dekselet til girspaken *før* du løsner boltene til det, da slipper du at det faller dritt nedi girkassa....
Det er ellers greit å være to ved en slik operasjon.
Hvis du har en T-176 (4-girs), har du en hvining i 1 til 3 gir ?
Hvis ja, så er det ofte det inngående lageret på girkassa.
Dette går relativt ofte på T-176, jeg påstår at oljepåfyllingshullet på siden av kassa er bitte-litt for lavt, slik at en akkurat ikke får nok olje på kassa. Over tid, så får da det inngående lageret litt for lite olje...
Det sitter rett under et "deksel" på forsiden av kassa, trenger ikke å åpne kassa for å bytte dette, svjv.
Forvrig, så må du av med mellomaksler, støtte opp motor'n, ned med skidplaten osv. Ingeting spes. vanskelig, men regn noen timer.
Regards,
PerJ