16.03.2004, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Skal ikke spekulere i hvor de hestene kom fra. Han var mest interessert i de "enorme" dekkene som sto på bilen til Tom som jeg lånte for å berge min egen som kom til skade for å pungtere inni granskogen. Også ble det prat om 280'n som han hadde tidligere med turbo. Han var tydeligvis skikkelig g-frelst, og var ikke redd for å bruke penger på bil i hvertfall.
400 hans VAR rå. Det var alt av utstyr, bakseter og noen enorme alu-felger. Nå er ikke jeg noen MB-ekspert, men kan det tenkes at det var en AMG-utgave el.li. Eller er det mulig med så mye sprut bare ved å chippe og fikse litt på orginalmotoren?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Skal vi se.
Moment * turtall / 9550 = effekt i KW
Tar vi da å setter opp en ligning med en ukjente.
780*turtall/9550=331,2KW =450hk
Men det er jo ikke sikkert (Ganske sansynelig ikke et skjæringspunkt ved maks dreimoment.)
Men for morroskyld.
Da har han effekten på 4055 o/min
Men enda mer interessant er at om man sier at han har dreimomentet på omtrent samme område med omtrent samme kurve som i en standard 400 CDI DVS maks dreimoment mellom 1700 og 2600O/min
Hvilket heller ikke er sansynelig, men la oss nå si at det er slik.
780*2600/9550=212KW = 288HK
Det vil si at om man trekker ned 300Nm til 480Nm hvilket enda er usansynelig bra...
Men la oss se da.
480*Turtall/9550=321,2KW
Dette betyr et turtall på 6390 o/min
Da er det noen ting jeg ikke er med på.
1. Momentet er nok betydelig lavere ved så høyt turtall!
2. En diger diesel V8 på så høyt turtall, neppe.
3. Enda mer effekt på enda høyere turtall? Neppe
4. Hvordan klarer man dette med girkassene?
5. Hvis dette var mulig, hvorfor har ikke hverken Brabus, Kleeman, Lorinzer, AMG, eller noen av de andre gjordt dette?
Så kommer man til girkassene si at førstegir har et ratio på 1:3,59
DVS at den i 1. gir leverer 780*3,59=2800Nm til fordelergirkassa VG150 har et maksimalt dreimoment på 1500Nm inngangsmoment. At den sikkert under ekstremt sjeldne og svært kontrollerte former tåler mer er det nok liten tvil om, men nesten det dobbelte, NEI???
Nå har man klart å løse dette i andre biler, som feks G 55 AMG ML men jeg misstenker at det er en annen fordelerkasse der, eller at det er en begrensning i motorelektronikken.
At den feks sjalter ut av 1. gir tildig, og har en moment begrensning på motorens elektronikk.
Jeg tror ikke det er mulig å oppnå en så stor belastning på stemplene som det her er snakk om i en diesel motor i dag.
Kom gjerne med en effektkurve eller en momentkurve så kan man jo kikke på dette.
Om han har beregnet effekt ut fra en dyno elns så er det jo enormt rom for feilmariner.
Men jeg er teknisk interessert og vil gjerne høre mer om hva som har skjedd.
Om dette er tilfelle så er jeg meget interessert i hva han har gjordt.
Kom gjerne med koreksjoner om jeg tar feil.
Simen J. Malerbakken
400 hans VAR rå. Det var alt av utstyr, bakseter og noen enorme alu-felger. Nå er ikke jeg noen MB-ekspert, men kan det tenkes at det var en AMG-utgave el.li. Eller er det mulig med så mye sprut bare ved å chippe og fikse litt på orginalmotoren?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Skal vi se.
Moment * turtall / 9550 = effekt i KW
Tar vi da å setter opp en ligning med en ukjente.
780*turtall/9550=331,2KW =450hk
Men det er jo ikke sikkert (Ganske sansynelig ikke et skjæringspunkt ved maks dreimoment.)
Men for morroskyld.
Da har han effekten på 4055 o/min
Men enda mer interessant er at om man sier at han har dreimomentet på omtrent samme område med omtrent samme kurve som i en standard 400 CDI DVS maks dreimoment mellom 1700 og 2600O/min
Hvilket heller ikke er sansynelig, men la oss nå si at det er slik.
780*2600/9550=212KW = 288HK
Det vil si at om man trekker ned 300Nm til 480Nm hvilket enda er usansynelig bra...
Men la oss se da.
480*Turtall/9550=321,2KW
Dette betyr et turtall på 6390 o/min
Da er det noen ting jeg ikke er med på.
1. Momentet er nok betydelig lavere ved så høyt turtall!
2. En diger diesel V8 på så høyt turtall, neppe.
3. Enda mer effekt på enda høyere turtall? Neppe
4. Hvordan klarer man dette med girkassene?
5. Hvis dette var mulig, hvorfor har ikke hverken Brabus, Kleeman, Lorinzer, AMG, eller noen av de andre gjordt dette?
Så kommer man til girkassene si at førstegir har et ratio på 1:3,59
DVS at den i 1. gir leverer 780*3,59=2800Nm til fordelergirkassa VG150 har et maksimalt dreimoment på 1500Nm inngangsmoment. At den sikkert under ekstremt sjeldne og svært kontrollerte former tåler mer er det nok liten tvil om, men nesten det dobbelte, NEI???
Nå har man klart å løse dette i andre biler, som feks G 55 AMG ML men jeg misstenker at det er en annen fordelerkasse der, eller at det er en begrensning i motorelektronikken.
At den feks sjalter ut av 1. gir tildig, og har en moment begrensning på motorens elektronikk.
Jeg tror ikke det er mulig å oppnå en så stor belastning på stemplene som det her er snakk om i en diesel motor i dag.
Kom gjerne med en effektkurve eller en momentkurve så kan man jo kikke på dette.
Om han har beregnet effekt ut fra en dyno elns så er det jo enormt rom for feilmariner.
Men jeg er teknisk interessert og vil gjerne høre mer om hva som har skjedd.
Om dette er tilfelle så er jeg meget interessert i hva han har gjordt.
Kom gjerne med koreksjoner om jeg tar feil.
Simen J. Malerbakken