16.03.2004, 00:00
NEI NEI NEI NEI... FEIL FEIL FEIL FEIL.. IKEE SVAR PÅ NOE DU IKKE HAR PEILING PÅ!!!!
1. ALDRIG Plane toppen på en diesel du skal ha høyere turbotrykk på samt gi mere diesel.. Da får du for lite plass (kubikk) i forbrennings-kammerene og bilen vil gå tyngre og dårligere..
2.porting er bra
3.STÅLPAKNING finnes ikke, har heller aldrig hørt noen som har brukt dette.. Går ikke an å bruke stål som pakning da en må ha et materiale som kan klemmes sammen for å tette.. Derfor orginale topp-pakninger er av papir med en blekk-kant rundt sylindrene.. Det går an å få lagd seg pakning av kobber og eventuelt frese spor i blokka/toppen for å legge inn pianostreng/gassfylt stålring..
4.SMIDDE STEMPEL!! Hva skal en med det på en diesel??? Smidde stempel er utviklet for å tåle høyere forbrennings-tempratur ( i forbrennings-rommet) Smiddde stempler tåler vel opptil ca. 1030 grader celcius. Vanlige stempler til bensin ( vet ikke helt, men tipper) ca. 900-950 grader celcius.. Dette er tempraturer du kan oppnå på ekstremt trimmere biler (med og uten turbo) og grisekjøring.. vil tro det er vanskelig å oppnå så ekstreme tempraturer hvis motoren er noenlunde greit justert..
PÅ EN DIESEL derimot har du normalt en forbrennings-tempratur på 650 grader celcius (kanskje oppunder 850 grader ved grisekjøring og feiljustert motor) PS. på en Diesel går tempraturen på forbrenningen NED hvis den går "magert" dvs. med stort luftoverskudd, helt motsatt av en bensinmotor
SÅ HVA I H.... SKAL EN MED SMIDDE STEMPEL PÅ DIESEL!!!!!!!!!!!
5. Turbinen I Turboen er den delen som drives av eksosen og kan ikke byttes til en som er større/mindre.. (mulig det går, men har aldri hørt det er blitt gjort) MEN en kan bytte kompressordelen til en som feks. er større/ bedre egnet og da selvsagt skaffer mere luft.. (så Turboen slipper å gå på skadelig høyt turtall)
MVH.
1. ALDRIG Plane toppen på en diesel du skal ha høyere turbotrykk på samt gi mere diesel.. Da får du for lite plass (kubikk) i forbrennings-kammerene og bilen vil gå tyngre og dårligere..
2.porting er bra
3.STÅLPAKNING finnes ikke, har heller aldrig hørt noen som har brukt dette.. Går ikke an å bruke stål som pakning da en må ha et materiale som kan klemmes sammen for å tette.. Derfor orginale topp-pakninger er av papir med en blekk-kant rundt sylindrene.. Det går an å få lagd seg pakning av kobber og eventuelt frese spor i blokka/toppen for å legge inn pianostreng/gassfylt stålring..
4.SMIDDE STEMPEL!! Hva skal en med det på en diesel??? Smidde stempel er utviklet for å tåle høyere forbrennings-tempratur ( i forbrennings-rommet) Smiddde stempler tåler vel opptil ca. 1030 grader celcius. Vanlige stempler til bensin ( vet ikke helt, men tipper) ca. 900-950 grader celcius.. Dette er tempraturer du kan oppnå på ekstremt trimmere biler (med og uten turbo) og grisekjøring.. vil tro det er vanskelig å oppnå så ekstreme tempraturer hvis motoren er noenlunde greit justert..
PÅ EN DIESEL derimot har du normalt en forbrennings-tempratur på 650 grader celcius (kanskje oppunder 850 grader ved grisekjøring og feiljustert motor) PS. på en Diesel går tempraturen på forbrenningen NED hvis den går "magert" dvs. med stort luftoverskudd, helt motsatt av en bensinmotor
SÅ HVA I H.... SKAL EN MED SMIDDE STEMPEL PÅ DIESEL!!!!!!!!!!!
5. Turbinen I Turboen er den delen som drives av eksosen og kan ikke byttes til en som er større/mindre.. (mulig det går, men har aldri hørt det er blitt gjort) MEN en kan bytte kompressordelen til en som feks. er større/ bedre egnet og da selvsagt skaffer mere luft.. (så Turboen slipper å gå på skadelig høyt turtall)
MVH.