18.06.2004, 23:00
Hvis du har en TH700 så er det ikke "kickdown wire" på den, det er en "Throttle Valve" wire.
Denne justeres enkelt ved å løse ut et klips som sitter på wiren oppe ved motoren. Wiren trekkes så helt tilbake slik at den blir nesten stram.
Gi så full gass på spljeldhuset og wiren "klikker" tilbake og justerer seg selv. Vacuumet på disse kassene begrenser seg til å styre lock-up en.
Hadde et lignende problem på TH700 som jeg har i CJ7'en min her om dagen og da var det bare wiren som hadde hoppet ut av festet oppe på spjeldhuset slik at den ble alt for slakk.
Har du en 4L60E kasse så er denne 100% styrt av styrecomputeren og du kan ikke justere noen ting. 4L60E var i bruk fra 1992 og oppover.
En GM forhandler kan koble til feilsøkingsverktøy i OBDII porten og se hva som er feil med den i så fall.
Kassene ser like ut men TH700 har kun 4 ledninger, mens 4L60E har flere og ikke noe wire.
Good Luck!![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
Roar, Lightfoot Racing
Denne justeres enkelt ved å løse ut et klips som sitter på wiren oppe ved motoren. Wiren trekkes så helt tilbake slik at den blir nesten stram.
Gi så full gass på spljeldhuset og wiren "klikker" tilbake og justerer seg selv. Vacuumet på disse kassene begrenser seg til å styre lock-up en.
Hadde et lignende problem på TH700 som jeg har i CJ7'en min her om dagen og da var det bare wiren som hadde hoppet ut av festet oppe på spjeldhuset slik at den ble alt for slakk.
Har du en 4L60E kasse så er denne 100% styrt av styrecomputeren og du kan ikke justere noen ting. 4L60E var i bruk fra 1992 og oppover.
En GM forhandler kan koble til feilsøkingsverktøy i OBDII porten og se hva som er feil med den i så fall.
Kassene ser like ut men TH700 har kun 4 ledninger, mens 4L60E har flere og ikke noe wire.
Good Luck!
Roar, Lightfoot Racing