23.03.2004, 00:00
Eksostemperaturen er ett av de "værste" fiendene til turbodiesler. Derfor må man kvitte seg med eksosen fort og med minst mulig motstand (noen som har prøvd å løpe 3000meter med sugerør??). Eksosen er jo tross alt for det meste avfall etter den har passert turboen. Mange vinkler, bend og deksler på eksosrøret gir mye motstand og dermed varmegang. På min K3500 ble det montert turbomanifoil fra "gammeltypen" pickup (måtte bygge om batterikasse + div. i motorrommet). Turboen kunne da monteres helt framme mot radiatoren. Dermed slipper man de to 90gradene som er originale til Bankskitene for K3500, siden Banksturboen originalt sitter inntil torpedoveggen. De samme vinklene har også 6,5TD. 30graders eksosvinkel gir like mye motstand som ca. 4 meter langt rør! Med 3,5" rør som blåser ut rett foran bakhjulene, slipper man også eksosbendene over akslingene og eksosflowen blir kortere og bedre. Resultat: skikkelig drag i motoren og liten varmgang selv ved hard kjøring
Siden toppen på 6,2 er nokså tynn kan man bruke temperaturmåleren på motoren som indikator for hvordan eksostemperaturen er. Stiger vanntemperaturen fort opp mot kokepunktet under hard kjøring, er det bare å stoppe. Men for all del IKKE stopp motoren, la den få roe seg ned på tomgang.
Vær forøverig forsiktig med turbomontering hvis man har TH700 kasse, da disse ofte ikke tåler disse kreftene. Har TH400 m/ekstra kjøling på min, og den tåler MYE!
Bankspower
Siden toppen på 6,2 er nokså tynn kan man bruke temperaturmåleren på motoren som indikator for hvordan eksostemperaturen er. Stiger vanntemperaturen fort opp mot kokepunktet under hard kjøring, er det bare å stoppe. Men for all del IKKE stopp motoren, la den få roe seg ned på tomgang.
Vær forøverig forsiktig med turbomontering hvis man har TH700 kasse, da disse ofte ikke tåler disse kreftene. Har TH400 m/ekstra kjøling på min, og den tåler MYE!
Bankspower