26.05.2004, 23:00
[quote
Skjønte ikke helt hvordan man kunne regne dette ut.
Hva vil dreiemomentet på en 1,9liters dieselmotor på 130hk v/1750omdr/min bli?
Det blir vel forskjellig fra bensin og diesel?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Subbisen</div id="right"></i>
[/quote]
De 130 hestene som hentes ut av motoren er tilstede der produktet av turtall (periferihastighet) og dreiemoment er størst. Alle motorer kommer til et punkt, så lenge andre faktorer som f. eks ventilflyt ikke spiller inn, der stempelhastigheten er så stor at forbrenningen inni motoren ikke øver særli kraft på stemplene lengre. Til slutt avtar kraften mer enn turtallet øker, ergo effekten avtar. Dette er verken effektivt eller bra for motoren, derfor har vi turtallsperre. Dette inneberer altså at effekten nødvendigvis ikke er på topp ved maks dreiemoment. Og omvent at når dreiemomentet er på topp, ved f.eks 1750 r/min, har motoren oftest lengt igjen før den når toppeffekt.
Når maks dreiemoment oppnås ved lavt turtall, tyder det på lang slaglengde og muligens en turbo som liker seg ved lavt trykk, eventuelt er variabel. Lang slaglengde gir stor stempelhastighet i forhold til turtall og dermed en motor med lavt toppturtall. Slik blir det ikke mye effekt av, men motoren kan være svært sterk ved lavt til middels turtall, noe som gir god kjørbarhet og trekkraft - typisk turbodiesel.
Dette ble kanskje litt mye men...
Skjønte ikke helt hvordan man kunne regne dette ut.
Hva vil dreiemomentet på en 1,9liters dieselmotor på 130hk v/1750omdr/min bli?
Det blir vel forskjellig fra bensin og diesel?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Subbisen</div id="right"></i>
[/quote]
De 130 hestene som hentes ut av motoren er tilstede der produktet av turtall (periferihastighet) og dreiemoment er størst. Alle motorer kommer til et punkt, så lenge andre faktorer som f. eks ventilflyt ikke spiller inn, der stempelhastigheten er så stor at forbrenningen inni motoren ikke øver særli kraft på stemplene lengre. Til slutt avtar kraften mer enn turtallet øker, ergo effekten avtar. Dette er verken effektivt eller bra for motoren, derfor har vi turtallsperre. Dette inneberer altså at effekten nødvendigvis ikke er på topp ved maks dreiemoment. Og omvent at når dreiemomentet er på topp, ved f.eks 1750 r/min, har motoren oftest lengt igjen før den når toppeffekt.
Når maks dreiemoment oppnås ved lavt turtall, tyder det på lang slaglengde og muligens en turbo som liker seg ved lavt trykk, eventuelt er variabel. Lang slaglengde gir stor stempelhastighet i forhold til turtall og dermed en motor med lavt toppturtall. Slik blir det ikke mye effekt av, men motoren kan være svært sterk ved lavt til middels turtall, noe som gir god kjørbarhet og trekkraft - typisk turbodiesel.
Dette ble kanskje litt mye men...